Visite du conservatoire CITROËN le 28/10/11

avec AUTODEJAVEL.FR

 

 

Depuis l'ouverture du conservatoire CITROËN par Claude Satinet, ancien président de CITROËN le 28 Novembre 2001, je n'ai jamais réussi ni trouvé le temps de le visiter. C'est chose faite, presque 10 ans après son ouverture!!!!!!!!!!!!
Je tiens à remercier ici ceux qui ont œuvré en coulisse pour que cette visite puisse se faire et particulièrement les responsables du forum AUTODEJAVEL.FR .
Rendez-vous était donc prit ce 28 Octobre 2011 pour pénétrer dans le coeur du patrimoine de notre marque préférée.
C'est donc avec une certaine émotion que j'ai ressorti ma vaillante DS23ie de sa léthargie pour l'emmener sur les terres qui l'ont vu naître un beau jour d'avril 1973 (enfin je crois qu'elle est née là-bas, il faudrait que je commande au conservatoire son extrait de naissance...).
Pour cette visite un peu particulière, je me suis fait accompagner d'Othello que vous connaissez bien et qui lui non plus n'avait jamais visité l'antre... C'était donc un peu notre baptême du feu en commun.
L'accueil au conservatoire par nos hôtes fut très cordial et chaleureux, nous avons eu comme guide une charmante jeune femme qui a dû subir l'indiscipline générale (mais bienveillante) de tous les participants. Malgré sa jeunesse dans le monde CITROËN, je trouve qu'elle s'est admirablement sortie de la situation, et elle a bien apprit de nous aussi!!!!!!!!!!!!!!!
Si vous n'avez jamais pu effectuer cette visite, prenez le temps et faites là, ça vaut le détour, même si la présentation n'est pas des plus pratiques, la configuration du lieu se prêtant peu à la mise en valeur de ce patrimoine exceptionnel.
Si vous croisez un jour la route d'un chat noir, cela ne présage pas que des problèmes...

 

6h30, départ pour le conservatoire CITROËN.

Arrivée sur place 1h30 plus tard!!!! Merci la circulation parisienne....

C'est par ici que l'entrée dans le "sanctuaire" se fera...

Quelques participants sont venus en CITROEN "classiques". Ici une très belle CX GTI turbo2 avec des jantes "modernes" de provenance Alfa Roméo pour pouvoir monter des pneus meilleurs marché que les TRX hors de prix. Un inforamteur zélé m'indique qu'elle a subit un léger droppage AV/AR du reste.

DS19 1966 ou 67, je n'ai pas demandé. C'était la plus ancienne du groupe. Équipée des gros obus Marchal qui équipent généralement les Chapron.

 

 

 

 

Une rareté, une BVA.

 

Une belle Dolly est venue en voisine.

 

Une jolie CX Athéna dans un beau jus d'origine.

Des jalousies sur tous les vitrages AR.

L'auto-collant kitch à mort... mais d'époque.

 

Un break bleu camargue pas mal du tout. En tout cas, en très bel état.

 

 

Une sculpture en granit noir (je crois) pose à l'entrée du conservatoire. Représente une XM.

Le nom du sculpteur.

Le hall d'entrée vous accueille avec une impressionnante compression de CESAR sur base ZX.

 

La vitrine aux trésors.... J'veux la même!!!!!

 

 

Une authentique patinette CITROEN sortie pour la B14.

 

Un alignement de moteurs protos, tous étudiés pour la DS.

 

 

 

 

 

 

 

La pointeuse de l'usine de JAVEL.

 

 

Magnifique maquette de C6 de série.

Celle de Lignage qui préfigure les traits de la future C6.

Une magnifique vitrine de jouets à monter de type "mécano".

Un tour de décolletage de marque Hernault du début du 20ème.

Avec sa plaque en cuivre ou laiton gravée de l'année et du n° d'identification interne CITROËN. C'est magnifique...

 

 

Si ce moteur est un vrai 69, alors il manque le damper...

 

 

Un moteur en coupe de traction. Très pédagogique.

 

 

 

Les premiers EPI. "Équipements de Protection Individuelle". Sandale, sabot, chaussures hautes à bout renforcé...

Un carnet de contrôle qui a servi "30 ans", c'est incroyable!!!

Pas d'engrenage à double chevrons eut été une hérésie...

 

 

Belle vitrine d'utilitaires.

Te caches pas on t'a reconnu!!!!!!!!!!!

 

Notre charmante hôtesse d'une matinée.

Derrière elle, le saint Graal ......

Les portes s'ouvrent enfin!!!!!!! C'est la ruée des participants. Les paparazzis sont là aussi!!!!!!!!!!!!!!

On est accueilli par un proto KARIN, dessiné par Trevor Fiore (anglo-italien) nommé à la tête du design Citroën en 1980.

Pour aller plus loin lire ici.

De dos, un prototype XANTHIA sur base AX.

Quelques plaques émaillées nous rappellent que Citroën a guidé les automobilistes durant plusieurs décennies.

 

Projet de Totem en hommage aux hommes qui ont fabriqué la 2cv à Levallois, non concrétisé.

Le proto Xanthia ressemble à la "Peugette" qu'avait réalisé Pininfarina pour Peugeot sur base 104 en 1976. Un joli petit coupé 2 places.

Un lien qui vous en apprendra davantage ici.

 

 

 

 

Une rigolotte 5HP trèfle réalisée par un artiste carrossier. Exemplaire unique. Notez les jantes ajourées au design ultra-moderne pour l'époque (comme quoi on a rien inventé...). Les phares semi-intégrés aussi ont 20 ans d'avance.

 

 

La palan utilisé au garage de la rue Mozart à Paris jusqu'en 2009. Servait à soulever les coques des tractions, DS, 2CV etc....

Superbe citroënnette électrique dans son jus d'origine.

 

 

 

Une autre citroënnete électrique, restaurée celle-ci.

 

 

Jurrassic park en direct "live" !!!!!!!!!!!!!!!!!!! Imaginez un peu, ces deux autos ont moins de 10 ans d'écart et pourtant quelles différences!!!

 

Ces autos dégagent une émotion intense quand on les regarde. Elles ont survécût à tout, l'holocauste de Boulanger qui ordonna leur destruction totale, la guerre, l'oubli, pour finalement ressurgir du passé en 1994, tel un dernier opus de "retour vers le futur".

 

Bras de suspension en magnésium. Une belle prouesse technique à l'époque. Mais abandonné pour la série.

Quand on y regarde de plus près, tout est là. J'écrivais précedemment que le Cyclope et la 2CV étaient différentes, ce n'était pas tout à fait vrai. LEs formes le sont effectivement, mais toutes les solutions techniques sont quasiment là.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Une curiosité, une 2CV dynamomètre sur base Sahara.

 

 

 

La fameuse DS à moteur 2 temps. Un V4. Où comment mettre une usine à gaz sous le capot d'une DS.

Exceptionnel les ingénieurs de CITROËN étaient...

 

 

 

 

 

Un dinausaure s'est échappé de Jurassic park. Celle que tout le monde appelle "ELV31", en réalité s'appelle "ELV 1951". Le seul prototype de DS19 assemblé à la main au "bocal" ayant survécu.

 

Cette auto a subit de grosses modifications mécaniques qui indiquent qu'elle a roulé assez longtemps dans les usines CITROËN. C'est probablement ça qui l'a sauvée.

 

 

 

 

 

Il reste tout de même certaines pièces spécifiques des protos comme la grosse durit en acier qui à un œillet de passage pour la durit de pompe H.P.

On voit ici la "bidouille" réalisée pour adapter le bocal récent aux tuyaux vissés des premiers modèles.

 

 

Le bloc hydraulique est déjà du troisième modèle, mais encore très proche du premier.

Encore une pièce spécifique aux protos. La platine de fixation du pare-brise est un modèle non conservé pour la série. Même la DS19 n°32, pourtant la plus ancienne recensée ne l'a pas.

C'est comme le "Porc Salut", c'est écrit dessus!!!!

Il est dit que les premières DS sorties l'étaient avec les sphères peintes en rouge. Celle-ci las a, mais sont-elles réellement d'époque?

En tout cas, la tuyauterie est bien celle d'origine de la voiture. On la reconnait aux écrous. Le 6 pans est beaucoup plus fin que ce que nous connaissons. C'est du type Traction 15H.

 

 

Le volant n'est pas le sien. C'est le troisieme modèle.

 

Il semble manquer quelque chose par là non?????

Les pare-chocs sont les siens aussi. En acier chromé.

La jupe de la DS est bien noire comme cela est connu. C'est donc la sienne.

 

 

Une belle brochette de vainqueurs!!!!!!!!!!

 

 

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Deux DS23ie de couleur Brun Scarabé.

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Ma couleur préférée pour la SM. Rouge de RIO.

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DS3 de rallye de notre Seb national. Celle-ci est une maquette en partance pour la Chine.

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Proto DS21 à mécanique SM. Célèbre pour avoir terminé sa Ronde de Chamonix sur 3 roues et sur le podium. Au volant l'excellentissime Waldegard.

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Une rare M.E.P. à moteur GS.

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La "Survolt".

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La DS du "Grand Charles".

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Pour les filles....

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La célèbre demi-DS qui orna la facade du musée des arts décoratifs avec pour thème "Citroën et la publicité". C'était en fin 2000.

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Le seul Xsara Picassso de compet' connu. C'est le modèle CUP qui nous rappelle sont prédécesseur dasn cette catégorie, l'Espace F1 de la fin des années 90.

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Projet de petit véhicule urbain des année 70.

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Bertoni y a mis les mains... dans le plâtre...

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Prototype de mini type H. Abandonné pour cause de concurrence fratricide avec la 2CV AU.

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l'exceptionnelle 24CT avec soubassement DS et moteur 2l double AAC en tête.

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L'allumeur ne vous rappelle rien???? Allez, faites un petit effort!!!

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Ainsi s'achève ce magnifique moment qui nous a été offert par le conservatoire.
Merci à tout le personnel de se dévouer corps et âme pour maintenir ce patrimoine en état et le valoriser avec le peu de moyens dont-il dispose.

Pour contacter le conservatoire, trois solutions:

- par courrier:
Conservatoire CITROËN
Case Courrier AN081
Bd André Citroën
BP13
93601 Aulnay sous bois CEDEX

- par courriel:
conservatoire@citroen.com

- par tel: +331-56-50-80-22