Une restauration inhabituelle cette fois-ci.
Il s'agit de remettre en état de fonctionnement un banc hydraulique de contrôle des organes hydraulique de la DS.
J'ai récemment fait l'acquisition d'une épave de banc hydraulique FENWICK 2290-T. Il est incomplet et je n'ai aucune garantie quant à un fonctionnement correct de ce dernier. De plus c'est un banc qui a démarré sa carrière au LHS pour la terminer au LHM. Sa construction date d'environ novembre 1960 comme l'atteste un marquage sur la pompe hydraulique "Le Bozec et Gautier". On se doute bien qu'à l'intérieur du réservoir il doit y avoir un dépôt de boues accumulées pendant ces années de service, idem dans la pompe, de plus cette dernière doit être révisée et convertie au LHM, puisque j'ai passé ma DS19 au LHM. Les manomètres seront aussi remis en état, ainsi que toutes les pièces peintes et la visserie sera zinguée bien évidemment.
Bien sûr, il n'existe aucune documentation concernant une remise en état de ce banc. Je dois donc me dépatouiller seul, au risque de casser des pièces lors du démontage (ce qui arriva bien évidemment, ça aurait été trop facile sinon...). Le point le plus périlleux fût sans doute le démontage de la pompe hydraulique, car il y a de nombreux écrous à pas inversé et ça je ne l'ai su qu'au démontage, d'ou un risque énorme de casse.
Après avoir mené à bien cette restauration atypique, je ne peux que conseiller à tous ceux qui possèdent un banc hydraulique 2290-T de leur administrer une petite cure de jouvence ou du moins un démontage et nettoyage complet de la pompe hydraulique, ce qui ne leur fera pas de mal.
Il est très facile de les convertir au LHS ou LHM en fonction de l'origine du banc que vous avez en votre possession. Les manomètres sont insensibles par construction au liquide employé.
Voici donc en exclusivité et "première mondiale" la présentation de la restauration d'un banc hydraulique FENWICK 2290-T.
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