Dépose - Repose des sphères
de suspensions LHS/LHM

 

Doucement, mais sûrement, sans que l'on s'en aperçoive au fil des années et des kilomètres, la suspension de notre voiture se raffermie. Jusqu'au jour où elle devient rapidement dure comme du bois. C'est le signe que les sphères sont en fin de vie. L'azote contenu dans la sphère s'est échappé, rendant caduque la suspension. Seule solution, changer les sphères ou les recharger. Quand on a prit soin de contrôler régulièrement la pression de ses sphères, on peut intervenir à temps et éviter un remplacement coûteux. On procède alors à un nouveau remplissage et c'est reparti pour plusieurs années si tout va bien. Il est communément admis qu'à partir d'une pression de gaz inférieure à 10 bars, une sphère est considérée comme HS et ne se regonfle pas. La membrane ayant supporté des contraintes et des déformations la rendant impropre à un regonflage. En général ceux qui les regonflent alors qu'elles ont une pression inférieure à 10 bars voient les sphères rendrent définitivement l'âme peu de temps après (bien entendu il y a toujours des exceptions...).
Dans ce nouvel article, je vais vous montrer le B à BA que tout bon citroëniste doit connaître: le changement des sphères. Cette opération peu compliquée sur la DS est à la portée de tout un chacun, pour peu que l'on dispose d'une clé à chaîne ou des outils d'origine pour déposer une sphère, qu'elle soit vissée ou soudée. Je vais procéder au changement des sphères AV et AR sur la DS23 d'un ami.
Une dernière chose puisqu'on en est à parler de la pression des sphères. Plusieurs observations sur de vieilles sphères neuves d'époque ou bien sur des voitures n'ayant quasiment pas roulé montrent qu'elles tiennent remarquablement dans le temps leur pression de gonflage. C'est une constatation qu'a pu faire à de nombreuses reprise Henri Fradet ainsi que moi même dans une moindre mesure. On a chacun pu constater que des sphères neuves de plus de 40 ans avaient encore leur pression d'azote d'origine...
Quels sont les signes visibles de sphères en fin de vie?
- 1: raffermissement notable de la suspension AV ou AR ou des deux.
- 2: apparition de retard au freinage systématique malgré la purge répétée des freins, surtout notable sur l'AR. En effet, la pression de freinage AR est fournie par la pression de suspension.
- 3: baisse de la puissance de freinage.
- 4: le meilleur juge de paix reste encore le test de pression sur banc.

Rappel sur les pressions de gonflage des sphères:

Sphères vissées uniquement Pression sphère AV en bars Pression sphère AR en bars
Berline DS/ID quelle que soit l'année. 59 +2
-15
26 +2
-10
Break ID quelle que soit l'année. 59 +2
-15
37 +2
-10


Si vous avez constaté d'autres phénomènes, hop un p'tit message pour une mise à jour de l'article. Merci.

 

 

AVERTISSEMENT :
Toutes les informations présentées dans cet article ne doivent être prises que ce pour ce qu'elles sont, c'est à dire à titre INFORMATIF et non pour une VERITE ABOSULE. Je ne saurais être tenu responsable si quelque chose se passait mal, dû à une erreur de présentation de ma part ou de mauvaise interprétation de la vôtre.

 

Votre voiture montre des signes de comportement routier suspects? Alors le temps de changer les sphères est venu.

Je pars du principe que vous savez quelles sphères vous devez changer (AV ou AR).

On commence par l'ouverture du capot.

Cette DS23 a été équipée de sphères serties. La sphère droite est très accessible.

La gauche un peu moins...

Préparer l'outil pour déposer la sphère. A gauche la clé à chaîne universelle, à droite la clé à sphère d'origine.

Principe de base: on desserre une sphère TOUJOURS en pression. Il faut donc mettre le circuit hydraulique en pression et on coupe le moteur ensuite.
Desserrer d'1/4 de tour maxi les deux sphères.

Le levier de hauteur en position normale.

Manoeuvrer le levier vers la position basse pour faire chuter la pression dans les cylindres de suspension.

Une fois la voiture en position basse, les cylindres de suspension doivent bouger librement si on saisit la sphère avec la main et qu'on essaye de la secouer.
Il peut arriver que sur certaines auto le correcteur de hauteur soit récalcitrant et refuse d'autoriser la vidange complète du cylindre de suspension, interdisant du coup la dépose de la sphère. Il faut alors essayer de manoeuvrer encore le levier de commande ou alors attendre sagement (ça peut prendre longtemps...) que le cylindre de suspension se vide de lui même par le biais des fuites internes.

Protéger autour du cylindre de suspension avec un chiffon pour éponger un éventuel suintement de liquide hydraulique et dévisser la sphère.

Sortir la sphère et son joint.

Ceux qui disposent d'un banc pourront contrôler la pression résiduelle de la sphère.

On obtient ici 15 bars, loin des 44 bars mini admis. La sphère pourrait-être qd même rechargée. Mais compte tenu de la faible pression résiduelle on change.

Tant qu'on y est on contrôle aussi la sphère neuve.

Humecter de liquide le nouveau joint.

Mettre un joint neuf IMPERATIVEMENT

Poser le nouveau joint dans son logement.

Présenter la nouvelle sphère.

Visser jusqu'au contact avec le cylindre, sans JAMAIS FORCER.

Faire de même avec la sphère gauche.

Au tour de l'AR. Dépose de l'écrou d'aile.

Dépose de l'aile.

On va déposer ensuite l'enjoliveur

Dépose de l'enjoliveur.

 

Desserrage des écrous de roue.

Mettre le moteur en marche, levier de commande de hauteur en position haute.

On attend gentiment que la voiture se stabilise sur sa position haute.

Pose de la béquille latérale. On s'assure que la voiture est bien calée avec le frein de parking ou une cale de roue.

Comme pour les sphères AV, on desserre les sphères AR d'1/4 de tour. Ceci est encore plus vrai pour l'AR où les cylindres de suspension ne sont quasiment pas arrêtés en rotation.

Couper le moteur et mettre en position basse.

La voiture se couche sur le côté laissant la roue AR libre.

Dépose des écrous de roue.

Dépose de la roue.

On vérifie que le cylindre de suspension est bien libre de tout mouvement. A ce moment là on peut desserrer la sphère.

On aura prit soin de placer un récipient sous le support de cylindre pour récupérer le LHM.

Pose du joint neuf et préalablement humecté de liquide hydraulique.

Pose de la sphère et serrage jusqu'au contact du cylindre sans forcer. Bien entendu on contrôlera la sphère avant de la remonter.

 

 

 

Repose de la roue, des écrous de roue.

Manoeuvrer le levier de commande de hauteur...

... jusqu'à la position haute.

Une fois la voiture stabilisée sur la position haute, déposer la béquille.

Resserrer les écrous de roue des 2 roues.

Repose de la rallonge.

Reposer les enjoliveurs.

Pose des ailes.

Pose des écrous d'aile.

Serrage des écrous d'aile.

 

Repose de la roue de secours.

Pose de la béquille.

Mise en place de la sangle de maintien de roue et béquille.

On vérifie le niveau de liquide hydraulique puisque la voiture est déjà en position haute.

Compléter en liquide hydraulique si nécessaire.

Remettre le levier de commande de hauteur en position route.

Vérifier que rien ne fuit au niveau des sphères changées et fermer le capot.

La voiture est prête pour un galop d'essai. Il restera encore à purger les freins si vous aviez constaté du retard au freinage avant le changement des sphères.

En résumé, le changement de sphères permettra de profiter pleinement des fantastiques qualités de la suspension pour un investissement conséquent, mais immédiatement perceptible. De plus vous restaurerez toutes les qualités routières de la DS en sauvegardant les organes des trains roulants. Alors n'hésitez plus...