Remise en état de la commande de frein
1er modèle DS19 LHS 10/55 - 07/61
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Remise en état de la commande de frein |
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| La commande de frein est une pièce très fiable parmi tous les organes hydrauliques que comporte une DS. Cependant lorsque qu'une voiture a été longuement arrêtée (cas du LHS uniquement) la commande se grippe et il devient nécessaire de la réviser. C'est elle qui assure la distribution du liquide hydraulique vers les freins AV et AR lorsqu'on appuie sur le pédalo de frein. J'en avais montré son démontage et remontage très sommaire ici lors de la remise en état de celui de ma DS19. Dans ce nouvel article, je profite de la conversion d'une DS19 de 1958 au LHM pour vous en détailler la remise en état. J'en ai d'ailleurs profité pour faire refabriquer tous les joints qui n'existaient pas pour cette conversion. Cette remise en état ne demande pas d'outillage très sophistiqué, mais simplement un outil spécial pour déposer sans dommages le bouchon de commande de frein... |
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| AVERTISSEMENT : Toutes les informations présentées dans cet article ne doivent être prises que ce pour ce qu'elles sont, c'est à dire à titre INFORMATIF et non pour une VERITE ABOSULE. Je ne saurais être tenu responsable si quelque chose se passait mal, dû à une erreur de présentation de ma part ou de mauvaise interprétation de la vôtre. |
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La commande de frein 1er modèle à réviser. |
On peut remarquer quelques traces de suintement de LHS, c'est tout à fait normal. |
On commence par un bon nettoyage extérieur de la commande de frein. |
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Positionner la commande dans un étau. Mordaches obligatoires!!! |
On va ensuite procéder à la dépose des deux bouchons noirs. |
Voila le seul et unique outil spécifique dont on a besoin pour déposer les bouchons. Un ami me l'a prêté car je n'en dispose pas. C'est une fabrication spéciale, bien mieux que celui proposé par Citroën. |
Présentation de l'outil. |
Mise en place de l'outil. |
Mise en place de la clé à cliquet. |
On peut alors précéder au desserrage du bouchon. |
Une fois le bouchon débloqué, on peut le dévisser. |
Avant de sortir complètement le bouchon, je tapote dessus pour retirer l'outil. |
Dépose du bouchon. |
Dépose du ressort. |
Dépose du joint de bouchon. |
C'est un joint à section carrée. |
Dépose du second bouchon. |
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Une fois les bouchons ressorts et joints déposés, retourner la commande. |
Faites de même dans deux boites qui recevront les pièces démontées. |
Les tiroirs sont grippés, le seule façon de les sortir c'est de frapper avec un marteau en plastique. On place sa main dessous car il va tomber une pièce. |
On récupère la rondelle d'appui du ressort. |
Ensuite à l'aide d'une petite tige, on pousse le tiroir jusqu'à pouvoir le sortir. |
Le tiroir que l'on vient de sortir. Vous remarquerez les traces de grippage. |
Ranger ensuite le tiroir dans sa boite repérée. |
Faire de même avec l'autre tiroir. |
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On va ensuite déposer les coupelles d'appui de joint de tiroir. Ce sont notamment ces pièces qui distinguent les commandes de frein 1er et 2ème modèle. Après Juillet 61, ces pièces ainsi que les joins situés dessous disparaissent au profit d'une simple rondelle feutre. Les progrès de l'usinage sont passés par là. |
Soulever les coupelles à l'aide d'une tige rigide. Elles doivent venir sans effort. |
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Les deux joints sous la coupelle. |
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Déposer ensuite les joints de la coupelle. |
Procéder ensuite au nettoyage intérieur complet du boiter de commande de frein. |
Tringler tous les orifices pour en déposer les boues. |
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L'ensemble coupelle+ joints. Évidemment, les joints n'existent pas pour un fonctionnement au LHM, j'ai donc lancé une fabrication spéciale. |
Bien nettoyer ensuite la coupelle d'appui des joints. |
On peut toiler légèrement le tiroir au papier 1000 pour en retirer les traces de gommage. Par contre s'il présente une légère corrosion à l'endroit des joints, on ne peut rien faire. Seulement espérer que les nouveaux joints ne suinteront pas dans cette zone... |
Préparation de toutes les pièces avant le remontage. |
Positionner le corps dans l'étau. |
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Lubrifier au liquide hydraulique les chemises. |
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Préparer le tiroir et sa rondelle d'appui. Attention au sens de cette dernière. L'épaulement tourné vers vous et en appui sur le jonc d'arrêt. |
Repose de l'ensemble. |
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Vérifier le bon coulissement. Il ne doit y avoir aucun point dur. |
Pose du ressort de rappel. |
Humecter le joint du bouchon de liquide hydraulique. |
Mise en place du joint. Vérifier qu'il soit bien en position en fond de gorge. |
Pose du bouchon . |
Serrage du bouchon. Le serrage définitif se fera une fois l'autre bouchon en place. |
Assemblage du second tiroir. La suite de la procédure est identique au précédent bouchon. |
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Mise en place de le clé de serrage. |
Serrer au couple de 20 à 25Nm ou 2 à 2,5mkg. |
Préparation de la coupelle d'appui et des joints de tiroir. |
Humecter de liquide hydraulique le joint coupelle. |
Pose du joint coupelle dans la coupelle d'appui. |
Cela donne ceci. |
Humecter l'entretoise. |
Mise en place de l'entretoise, la fente orientée côté trou de fuite. |
Pose de la coupelle d'appui. |
Elle est en léger dépassement, c'est normal. |
Mise en place de la seconde entretoise. |
On oriente la fente face au tour de fuite. |
Préparation de la coupelle d'appui. |
Pose de l'ensemble. |
La commande est prête à être remontée. Il faut encore vérifier le bon coulissement des tiroirs en les manoeuvrant. |
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