Remise en état d'un cylindre de frein AR LHS/LHM
|
Remise en état d'un cylindre de frein AR LHS/LHM |
|
|---|
| Les cylindres de freins AR font partie des pièces hydrauliques les plus endurantes de la DS. Leur remise en état est souvent exceptionnelle. On le fait généralement à la faveur d'une restauration ou alors d'une conversion hydraulique du LHS vers le LHM par exemple. La remise en état des cylindres de frein ne pose pas de problèmes particuliers sauf lorsqu'on travaille sur des cylindres de roues LHS qui ont été démontés depuis plusieurs années et dont les pistons se sont grippés avec le contact à l'air. Je vais vous présenter une remise en état de cylindres de frein AR LHS qui seront convertis au LHM pour une pauvre ID siliconée... La conversion LHS/LHM n'étant qu'anecdotique dans cet article. En effet les pièces sont identiques sauf pour la matière bien entendu... Par contre il faudra qd même avoir sous la main un banc hydraulique pour sortir les pistons et contrôler l'étanchéité en fin de restauration. Ici, nous ne traiterons que des cylindres des berlines,la technique de restauration des cylindres de breaks étant strictement identique, elle peut donc être directement transposée de cet article puisque ce sont les même pièces hormis la dimension des pistons et pare-poussières qui ont un diamètre plus gros. |
| AVERTISSEMENT : Toutes les informations présentées dans cet article ne doivent être prises que ce pour ce qu'elles sont, c'est à dire à titre INFORMATIF et non pour une VERITE ABOSULE. Je ne saurais être tenu responsable si quelque chose se passait mal, dû à une erreur de présentation de ma part ou de mauvaise interprétation de la vôtre. |
|---|
Le cylindre de roue AR à remettre en état. Dans notre cas, ils sont grippés à cause d'un fonctionnement au silicone. On est donc dans la situation la plus défavorable "silicone + grippage". |
On commence par déposer les pare-poussières. |
On le retourne de cette façon. Cela permet de mieux l'attraper pour le sortir et on peut voir en même temps si il y avait une trace de fuite. |
|---|---|---|
Tirer ensuite sur le pare-poussière pour le dégager du piston. |
Les pare-poussières ont à présent déposés. |
Placer le cylindre ainsi dans l'étau pour essayer de débloquer les pistons grippés en serrant un peu les mors. Si ça force de trop, n'instistez pas. on utiliser un banc hydraulique pour les sortir. |
L'engin de torture!!!! |
Raccorder le banc hydraulique au cylindre de frein. |
Commencer à pomper jusqu'à ce qu'un piston bouge. |
Une fois "le" ou "les" pistons dégrippés, modifier la position du cylindre pour permettre le dégagement des pistons une fois en pression. |
On continue de pompe jusqu'à ce qu'un piston sorte. On apperçoit bien ici les traces de grippage. il était temps d'agir... |
Une fois un premier piston sorti, on peut attaquer son opposé. |
Si le piston n'est pas grippé, aucun problème pour le sortir à l'étau. |
Dépose du second piston. |
Sur certains cylindres de frein, on trouve un clip d'arrêt de course. |
A l'aide d'une pince à long bec, sortir le clip. |
Le voilà. Attention à ne pas le perdre!!!. |
On replace le cylindre de frein dans l'étau en serrant modérément. |
Déposer le capuchon de protection. |
Desserrer ensuite la vis de purge. |
Déposer la vis de purge. |
Au tour du piston de frein de se voir dépossédé de son joint. |
Déposer ensuite le joint ainsi découpé. |
Le cylindre presque au grand complet. Reste à nettoyer et traiter en zinguerie. |
Toutes les pièces ont été passées au cadmiage ou zingage noir. |
Préparer le corps du cylindre et le clip. |
Pose du clip. |
En place il doit se situer à la moitié de l'alésage, dans une gorge prévue à cet effet. |
Huiler les alésages au liquide hydraulique. |
Préparation des ensembles piston+joint. |
Humecter les joints de liquide hydraulique. |
Poser ensuite les joints sur chaque piston (x4). |
|
Préparer le cache-poussière avec le piston équipé de son joint. |
Ca donne ceci. |
Réhumecter les pistons de liquide hydraulique. |
|
Pose des pistons dans les alésages. |
Presser sur le cache-poussière pour faciliter sa mise en place dans la gorge prévue à cet effet. |
Les cylndres sont prêts à recevoir les vis de purge. |
Préparation des vis de purge. |
Pose des vis de purge. |
|
|
Peindre ensuite les cylindres et poser les capuchons protecteur des vis de pir |
Des cylindres tout neufs prêts à équiper une ID19 de 1963
|
||
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)