Remise en état de la
pompe basse-pression DS19
2ème partie
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Remise en état de la |
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| Le temps est enfin venu pour moi de vous présenter la seconde partie de la réfection d'une pompe basse pression pour DS19 LHS. J'ai enfin pu faire refabriquer plusieurs des pièces d'usures importantes pour l'obtention d'une parfaite étanchéité, mais il m'en manque encore certaines à cause des investissements que cela demande pour de la très petite série ainsi que les outils indispensables pour un remontage de qualité sans destruction des pièces. En effet, certaines pièces étant plutôt fragiles, elles nécessitent l'aide d'outils spécifiques pour être remontées sans danger pour elles. Je sais déjà d'avance que certains y arrivent sans, mais je juge que c'est une erreur que de faire ainsi et je préfère largement dépenser un peu afin d'avoir un matériel qui me permette de travailler dans des conditions se rapprochant le plus possible de ce que préconisait le dictionnaire de réparation CITROËN et ainsi préserver l'intégrité des pièces montées. La qualité du travail réalisé étant mon objectif premier dans toute intervention. C'était ma première pompe basse pression, et je peux vous affirmer que cela fût un travail acharné (notamment de refabrication diverses) de tous les instants pour réussir cette remise en état. Il faut attendre encore un peu le remontage sur la DS19 de 58 de mon ami José pour être vraiment certain du résultat, mais de ce que laissent apparaître les tests réalisés en amont, je suis plutôt confiant pour la suite. De tous les organes qui m'ont été donnés de remettre en état jusqu'alors, la pompe basse pression est la pièce la plus complexe du fait de sa relative fragilité. Je n'avais aucune expérience en la matière et cela compte énormément lorsqu'on s'attaque à ce genre d'organe. J'ai donc beaucoup lu et relu la méthodologie d'intervention préconisée par les méthodes réparation, examiné les plans existants fournis dans le dictionnaire de réparation avant de préparer cette intervention. J'ai acquis quelque expérience depuis, que je vais essayer de vous transmettre à travers la seconde partie de l'article sur la réfection d'une pompe basse-pression LHS, qui plus est convertie au LHM. De plus il a fallu l'intervention de l'homme de l'art pour certaines opérations d'usinage (réfection de la portée de la garniture d'étanchéité entre-autre), n'ayant pas pu faire refabriquer les outils nécessaires à la remise en état du corps de pompe par exemple, et finalement, c'est très bien ainsi. Le modernisme a parfois du bon. Comme souvent expliqué, il est essentiel de bien préparer son plan de travail, de posséder les outils préconisés par le dictionnaire de réparation. La réussite n'est atteignable qu'à ses conditions. La pompe-basse pression est un des rares organes qui ne supporte pas l'à peu-près. Ceci dû à sa double fonction : pompe à eau et commande d'embrayage. Pour conclure, si vous n'êtes pas outillés, abandonnez l'idée de faire vous même l'intervention. Bonne lecture. |
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| AVERTISSEMENT : Toutes les informations présentées dans cet article ne doivent être prises que ce pour ce qu'elles sont, c'est à dire à titre INFORMATIF et non pour une VERITE ABOSULE. Je ne saurais être tenu responsable si quelque chose se passait mal, dû à une erreur de présentation de ma part ou de mauvaise interprétation de la vôtre. |
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Enfin, les pièces refabriquées tant attendues, sont là... Ce ne fût pas de tout repos et l'investissement est conséquent... mais nécessaire pour de la très petite série. |
Le joint papier ref D231-84. |
La garniture d'étanchéité ref D231-37. |
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Les bagues de frottement D231-83 |
La rondelle d'appui D231-79. |
La bague 3298-S doit-être plongée dans de l'huile SAE 30 10 minutes avant son montage. |
Je préfère la tremper dans de l'huile de boite 80W90 qui est sans risque pour la bague (risque d'incompatibilité avec la matière-bronze- de la bague ). |
L'un des premiers travaux à exécuter est le contrôle de la portée de frottement de la garniture d'étanchéité. Ici on peut noter qu'elle n'est plus régulière, elle présente de forte traces d'usure. Il faut donc la refaire. |
Il existe un outil spécifique qui est un rodoir (2289-T) préconisé par le dictionnaire de réparation pour refaire la portée, mais je ne l'ai pas. De plus, compte tenu des usures constatés sur plusieurs corps de pompe, je ne suis pas du tout certain de l'efficacité de cet outil. J'ai donc pris contact avec mon outilleur préféré et on a utilisé son centre d'usinage pour faire le travail. |
L'usinage en cours. |
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C'est parfait. On a retiré juste ce qu'il fallait de matière pour rattraper une surface parfaitement plane. Il est très important de savoir combien vous retirez de matière car cela va conditionner le réglage de la garniture d'étanchéité. Ici on a retiré 3/10mm. |
Préparation du corps pour l'extraction de la bague en bronze 3298-S. |
Se munir d'un taraud de 16. |
Tarauder ensuite la bague sur toute sa longueur. |
Visser une vis dans la bague ainsi taraudé. |
Placer ensuite le corps de pompe dans la presse et extraire la bague 3298-S |
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Je profite de l'occasion pour vous montrer une marque que j'ai pu observer sur la bague en bronze. Cette marque est typique d'une pompe qui a déjà été refaite et mal remontée. En effet, la clavette de retenue du pignon de pompe basse-pression est venue s'incruster dans la bague en bronze à cause d'un mauvais montage de l'arbre de pompe. Cela peut entraîner la destruction du corps de pompe une fois la pompe entièrement remontée. J'ai aussi à refaire une pompe basse-pression qui présente le même défaut, mais aggravé. La clavette s'est plantée dans la bague en bronze puis l'a entraîné en rotation dans le corps de pompe, usinant le logement de cette dernière. C'est un des nombreux pièges des pompes basse-pression. |
Châsser ensuite la bague de frottement ref D231-83. |
Le chauffage du corps de pompe est IMPERATIF. |
Finalement, le décapeur est un peu court pour ce travail, préférez un petit bleuet à l'exclusion d'autre chose de plus puissant. Risque important de déformation du corps de pompe sinon. |
Faire de même sur le corps de pompe de commande d'embrayage. Bien le chauffer. |
Compte tenu de la petitesse de la pièce, l'utilisation de la presse est inutile. Il suffit de taper la pièce pour sortir la bague de frottement. |
2/3 coups et la bague sort toute seule. |
Nettoyer précautionneusement la portée de la bague. Toute impureté étant à éliminer absolument. |
Il faut ensuite roder la portée des 2 bagues de frottement. Papier 800 puis 1000. |
Si votre rodage fait apparaître ce genre de trace (un fin cercle), votre bague est usée, la portée ne se fait plus que sur une surface de qq centièmes , il faut la changer IMPERATIVEMENT. |
Voilà une bague neuve que j'ai faite refaire, la portée est bien large et nette. On peut mesurer à l'oeil la différence d'avec une bague usée. |
Le corps de pompe et les bagues sont prêts. Il faut donc chauffer à nouveau le corps de pompe, au bleuet, le décapeur est trop juste pour ce travail. |
Je me suis bricolé un outil pour réinsérer la bague de frottement. Il me permet de la maintenir, puis de la positionner. La bague de frottement a passé la nuit au congélateur à -20°C afin de la rétreindre un peu et faciliter sa pose. |
Pose de la bague. Une fois la bague en place, ne plus bouger pendant au moins 30s afin de permettre à la bague de se dilater et rester en position. |
Sortir la bague en bronze de son huile de lubrification. Cette bague est en bronze microporeux qui a la particularité d'absorber une partie de son volume en huile. |
On peut alors procéder à la repose de la bague en bronze 3298-S. |
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Introduire la bague jusqu'au niveau du bas du chanfrein. |
Je passe ensuite une peinture spéciale pour protéger les chambres d'eau du corps de pompe fragilisées par un début de corrosion de l'alu. |
J'utilise du FESTINOL. Attendre ensuite au moins 72h avant toute intervention. |
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La turbine a aussi subit les affres du liquide de refroidissement. |
Protection pour elle aussi. J'envisage de faire refaire ces pièces dans un futur proche, car je suis certain que certaines pompes longtemps arrêtées ont des turbines complètement bouffées. |
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Préparation à la repose de la bague de frottement du corps de pompe d'embrayage. |
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Vérifier que la bague est bien au fond de son logement. |
Je protège les corps de pompe avec un vernis incolore. |
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Rodage de la portée de la bague porte-joint torique ref DS231-82. |
Je n'ai pas pu faire encore refabriquer ces deux bagues du fait du coût important que cela engendre. J'ai pioché dans mon stock pour en trouver les mieux. |
| LE PETIT MUSEE DES HORREURS... | ||
Exemple de l'état d'une garniture d'étanchéité. |
Un des deux ressorts de compression présent dans une pompe basse-pression. Celui-ci séjourne dans le liquide de refroidissement. Une refabrication s'avèrera impérative compte tenu de leur état général. A l'étude à ce jour. |
Les joints torique sont systématiquement cuits. |
Les rondelles d'appui des joints toriques dans les bagues porte-joint toriques. Elles aussi ne supportent pas le séjour dans le liquide de refroidissement. Refabrication impérative aussi. A l'étude à ce jour. |
La préparation des différentes pièces étant terminée, on peut procéder au remontage de la pompe. Un petit éclaté de toutes les pièces constituant une pompe basse-pression (manque le roulement...). |
Toutes les pièces d'usures refabriquées à ce jour nécessaires pour refaire une pompe.. |
La portée du corps de pompe ayant été réusinée, il faut impérativement faire un travail de mesure qui permettra de monter la garniture d'étanchéité avec le bon effort de pression. Cette cote peut se mesurer avec une simple jauge de profondeur. |
Après usinage de la portée, j'ai obtenu une côte de 38,6. On a donc usiné 3/10ème de mm. J'ai fait refaire une bague (23) à la cote de 2,3mm qui permettra de compenser l'usure de la ace d'appui. |
La nouvelle bague d'appui en matériau inoxydable. |
| Méthodologie de mesure de la contrainte de pression de la garniture d'étanchéité: Mesurer la distance "F" entre le plan de joint du corps de pompe et la face d'appui de la garniture d'étanchéité soit, par exemple 39,3mm. Cette distance doit y être théoriquement égale à 38,3 +/- 0,2mm. Par conséquent, pour que la garniture ait la même pression, il faut ajouter une rondelle de 39,3-38,3 soit 1mm, derrière la rondelle d'appui (23). Monter la rondelle déterminée ci-dessus, puis la rondelle (23) sur l'arbre (17) le chanfrein côté turbine. Voilà pour la théorie. En pratique, j'ai fait refaire une série de rondelle (23) directement aux cotes des pompes que j'ai en commande. C'est beaucoup plus pratique car d'origine, toutes les rondelles (23) des pompes démontées étaient hors d'usage. Je n'ai donc qu'une seule rondelle et elle ne se corrodera plus car en matériau insensible à la corrosion. Voilà pour la pratique. |
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Je rode la face de la rondelle qui sera en contact avec la garniture d'étanchéité. |
La rondelle (23) de montera sur cet épaulement usiné dans la turbine. |
Pose de la nouvelle rondelle d'appui (23). |
Mise en place de la bague MR-3470-20 qui permettra le montage de la garniture d'étanchéité. |
La nouvelle garniture d'étanchéité. |
Humecter obligatoirement la garniture d'étanchéité. |
La bague MR-3470-20 doit aussi être lubrifiée. Pose de la garniture d'étanchéité. |
Pose du ressort et prendre soin de le verrouiller dans l'encoche prévue dans la turbine. |
Pose de la rondelle d'appui (18). |
Mise en place du cône de montage MR-3384-10. |
Humecter le joint torique (ici avec du LHM, puisque cette pompe est pour une conversion au LHM). |
Présentation du joint torique. |
Bien humecter le cône pour faciliter le glissement du joint torique. La non utilisation de ce cône entraînerait une détérioration du joint lors de son passage sur l'axe de pompe (nombreux angles coupants). |
Le joint torique est passé. |
Humecter la bague porte-joint. |
Pose de la bague. |
Humecter de liquide hydraulique la portée (à mon avis c'est inutile...). |
Humecter la face d'appui de la bague porte-joint. |
Mise en place de l'arbre de pompe à huile. |
On va procéder au contrôle de l'étanchéité de la garniture du même nom. Pour cela monter la bague MR-4251. La bloquer à l'aide des demi-segments d'arrêt (8). |
Pose des embouts de fuite. |
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Préparer un bouchon pour obturer le trou de l'ancien système de lubrification de l'arbre de pompe et qui a été abandonné depuis. |
Disposer le corps de pompe dans un bac qui servira de bassine. |
Remplir d'eau le bac et relier le corps de pompe à une source d'air comprimé à une pression de 1 bar. Il ne doit y avoir aucune bulle d'air qui ne sorte et qui trahirait une fuite au niveau de la garniture. On peut tourner l'axe de pompe afin de tester l'étanchéité sur plusieurs positions de l'arbre de pompe. |
Le corps de pompe est déclaré bon pour le service. On peut alors le préparer à recevoir le reste des pièces. |
Ne possédant pas le support MR-3676-180 qui permet de poursuivre l'assemblage en maintenant le corps en position, je me suis débrouillé avec mon étau et une cale placée sous la turbine pour simuler sa mise en pression. |
Nettoyage des pignons de la commande de basse-pression. J'utilise un goupillon en cuivre pour cette opération. Il ne faudrait surtout pas rayer la surface de contact des pignons. |
Mettre une noix de graisse qui servira à coller la clavette. |
Pose de la clavette. Ici il s'agit du second modèle rectangulaire. |
Pose du pignon d'arbre. |
Pose du second pignon mobile. Afin de compenser l'usure des pignons, il faut les retourner par rapport à leur position d'origine. En effet, les pignons tournent toujours dans le même sens et les dents sont toujours en contact sur les mêmes zones, ce qui provoque une petite usure. C'est pour cela que je vous écrivait dans la première partie de bien repérer leur sens de montage. |
Mettre ensuite en position le corps de pompe de commande d'embrayage. Le positionner de façon à ce que les sorties soient en face. |
Retirer ensuite le corps de commande d'embrayage. |
Pose du joint papier. Centrer les trous et vérifier que le pignon cylindrique ne soit en contact avec le joint à aucun endroit. Sinon découper le joint. |
Pose du goujon (qui n'existe pas sur les modèles d'avant Fev 60). |
Repose du corps de commande d'embrayage. |
Pose des vis. A ce stade, on ne sert encore rien. |
Pose de l'écrou. |
Humecter de liquide hydraulique la bague de frottement. |
Faire de même avec la bague porte-joint et al mettre en place. |
Mise en place du cône de montage MR-3384-10. |
Pose du joint torique. |
Mise en place du joint torique. |
Pose de la rondelle d'appui. |
Bien tasser l'ensemble à l'aide du cône de montage MR-3384-10. |
Pose du ressort. Attention au sens. |
Pose des segments d'arrêt. J'ai bataillé plus de 3/4h pour les mettre en position. Un vrai cauchemar. |
Pose de la bague MR-4251 pour procéder au test d'étanchéité des bagues de frottement. |
Pose de la bague. |
Pose de l'écrou et serrage manuel seulement. |
| Photos des tests à venir | Photos des tests à venir | Photos des tests à venir |
Serrage ensuite des vis du corps de commande d'embrayage au couple de 1,7mkg à 1,9mkg ou 17 à 19Nm. Il faut prendre soin de tourner régulièrement l'arbre afin de détecter un éventuel début de bloquage et qui indiquerait un mauvais centrage des pièces entre-elles. |
On peut en profiter pour arracher les "oreilles" du joint papier qui dépassent. |
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Une fois le test d'étanchéité effectué, déposer l'écrou et la rondelle. |
Pose de la coupelle-tôle. |
Préparation du roulement 6302 ZZ. |
Mise en position du roulement. |
REMARQUE IMPORTANTE Pendant cette opération, il faut maintenir l'extrémité de l'arbre (et non la turbine) et le corps de pompe, afin d'éviter le déplacement de la turbine et une détérioration de la pompe par la clavette du pignon. N'étant pas équipé du support MR-3676-180, je me suis débrouillé avec une douille placé en bout d'arbre. |
Mise en place du roulement à la presse. |
Pose des rondelles d'appui de la poulie. |
Pose et serrage de l'écrou à 3mkg ou 30 Nm. |
Pose de la goupille d'arrêt. |
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Mise en place de la clavette woodruff. |
Pose de la poulie. |
Pose de la rondelle d'appui. |
Il faut normalement mettre ensuite la rondelle frein. |
Mais la pompe de José n'en étant pas équipé car déjà refaite anciennement, il y a une simple rondelle grower. |
Pose de l'écrou. |
Serrage au couple de 2,5 à 3 mkg ou 25 à 30 Nm. |
Préparation de la pose du goujon en graissant ce dernier. |
Pose du goujon. |
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Serrage final. |
Voilà, c'est terminé. |
Elle a retrouvé son lustre d'antan, reste à vérifier in-si tu que tout est ok... |
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