Il existe deux modèles de centrifuges sur les DS à bvh. Ils ont identifiables à leurs masselottes très différentes. Celles de la version carbu sont beaucup plus grosses que la version injection. Cette différence s'explique par le régime de ralenti plus élevé sur les injections. Donc pour obtenir un déplacement des masselottes équivalent, il faut réduire le poids de ces dernières.
Une fois le régulateur monté sur la voiture, il est impossible de différencier une version carbu d'une injection de par l'aspect extérieur. Il existe cependant une astuce qui était utilisée à l'époque, il y avait sur la cloche en alu du centrifuge une touche de peinture jaune pour signaler qu'on était en présence d'un regulateur centrifuge d'injection. Donc si vous avez une touche jaune et que vous avez un carbu, vous n'avez pas le bon centrifuge et vice-versa. Reste plus qu'à retrouver le bon modèle.

Voici la raison principale du grippage du roulement sur le centrifuge. Le roulement n'est pas étanche, ce qui fait que rapidement la graisse se retrouvait expulsée à l'extérieur du roulement, et ce dernier n'était plus lubrifié suffisamment très rapidement. Je suppose qu'à l'époque les roulements étanches n'éxistaient pas. Il faut donc remplacer le roulement par un roulement étanche. Ce dernier est assez cher car c'est un roulement à double rangée de billes.

Une autre vue pour bien voir la graisse expulsée à l'exterieur de la cage.

A l'aide d'un vieux ciseau à bois, faire sauter les rivets qui maintiennent une plaque qui retient le roulement coté cloche. On chassera les rivets à l'aide d'un chasse goupille.

Vue coté cloche, la plaque de retenue du roulement est retirée, on distingue bien le roulement non étanche ainsi que les trous de passage des rivets.

Chasser le roulement à l'aide d'un chasse. Normalement, il n'est pas besoin de forcer comme un âne. Tapoter doucement suffira.

Voilà le roulement extrait. Il est bien grippé et de plus la cage s'est cassée. Continuer ainsi aurait vite abouti au grippage définitif du roulement et arrêt de la voiture.

Passons maintenant au changement du roulement sur le centriguge lui même. Cette opération n'est pas très complexe, mais demande une certaine minutie et un peu d'organisation. Munissez vous d'au moins 3 petites boites pour y mettre les différentes pièces. Il faut d'abord retirer les gouilles des deux axes qui maintiennent le système de masselottes sur la pièce en alu. Cela permettra de dégager la place pour changer le roulement qui lui aussi n'est pas étanche. Le problème est l'extraction du roulement, car il est serti dans son support.

Pour extraire le roulement, rien de plus simple. Il faut un bon étau, une douille et un axe en acier.

Placer l'ensemble comme indiqué sur la photo, la douille doit être d'un diamètre suffisant pour reposer autour du sertissage du roulement, quant à l'axe il doit être mis sur le roulement de manière à appuyer sur la bague intiérieure. Serrer ensuite jusqu'à l'expulsion du roulement.
Attention à ne pas égarer les pièces lors de l'extraction (surtout la rondelle fine spéciale qui a un sens particulier).

Voilà l'ensemble démonté. L'ordre des pièces est celui indiqué par les numéros de la photo. Procéder ensuite au nettoyage des pièces avec un bon dégraissant.

Le remontage peut enfin commencer. Remettre la rondelle en respectant bien son sens de montage.

On va maintenant remettre un nouveau roulement étanche à la place (REF: 625). Pour contourner le problème du sertissage de ce dernier, j'utilise la technique du collage. Nous disposons à l'heure actuelle de colles très puissantes avec de bonnes caractéristiques mécaniques, alors servons nous en.

J'ai utilisé de la LOCTITE SCELLROULEMENT de couleur verte et qui a donné toute satisfaction jusqu'à présent. Il est donc très important avant de coller le roulement, de bien dégraisser son logement ainsi que sa périphérie. Une fois le collage réalisé, laisser sécher à une température de 20°C au moins 2/3 heures.

Montage de la butée. Il manque à la suite de cette photo la série qui concerne le remontage du centrifuge sur le support en alu. Elles viendront plus tard.

Préparation de la cloche qui va recevoir le roulement double.

Le roulement étanche (REF: 5201) qui remplacera avantageusement l'ancien. La pose du roulement ne pose pas de problème particulier.

N'ayant pas à l'époque trouvé de rivets identiques pour sertir la plaque de maintien du roulement, j'ai utilisé des rivets pop alu de diamètre 3.

J'ai donc démonté 4 rivets pour n'en conserver que le fourreau en alu.

J'ai ensuite procédé au sertissage à l'aide un poinçon conique puis terminé au marteau pour aplanir le sertissage.

Voilà l'ensemble est prêt à recevoir maintenant le centrifuge.