Sauvetage d'une pompe basse-pression
DS19 1959
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Sauvetage d'une pompe basse-pression |
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| La pompe basse pression est un des organes vital dans le circuit de commande des vitesses dans une DS19 1er modèle. Celle dont je me suis occupé pour le compte de la restauration de cette DS faite par Othello, m'a été présentée comme non restaurable par son propriétaire suite à l'expertise d'un pro de la DS. Dans la DS, si il y a bien un organe que l'on peut parfaitement réparer, c'est la pompe basse pression, même si elle a subie de gros dégâts. Tout est une question de moyen technique à mettre en oeuvre. J'ai donc prit le pari de la remettre en état. Cette pompe BP avait été parait-il "restaurée" au Portugal selon son propriétaire et devait être logiquement en parfait état. Or lorsqu'Othello a voulu la poser sur la voiture, cette dernière était complètement grippée!!!! Belle preuve d'une restauration exemplaire... Comme tout le monde, je fais des erreurs, mais là ça battait des records d'incompétence, hormis la soudure... En réalité, cette pompe a été partiellement "ouverte" et seul le roulement a été regraissé. Par contre le tube de sortie d'eau a été remplacé par un manchon soudé car il devait être trop attaqué par la corrosion. Travail plutôt pas mal exécuté, mais pas fini du tout!!!! La pompe a même été remontée en partie à l'envers, ce qui m'a prit une bonne 1/2heure pour déposer seulement les deux segments de maintien juste derrière le roulement... Opération qui se passe en moins de 10 sec en temps normal... Bref ça commençait mal. Mais je ne fût pas au bout de mes surprises!!!!!! |
| AVERTISSEMENT : Toutes les informations présentées dans cet article ne doivent être prises que ce pour ce qu'elles sont, c'est à dire à titre INFORMATIF et non pour une VERITE ABOSULE. Je ne saurais être tenu responsable si quelque chose se passait mal, dû à une erreur de présentation de ma part ou de mauvaise interprétation de la vôtre. |
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La pompe BP telle que je l'ai reçue de chez le pro qui l'a déclarée hors d'usage. |
On voit bien sur cette vue le manchon qui a été soudé en lieu et place de la sortie d'origine qui devait être complètement bouffée par la corrosion. |
Dépose du roulement avec l'outil 1984-T. |
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Voilà ce que je découvre après la dépose du roulement. Les deux demi-clavettes que l'on voit au fond ont été remontées sur une pièce qui est censée venir les coiffer par le dessus et non le dessous comme ici. Résultat, 1/2h de bataille pour les sortir. J'ai bien cru ne pas y arriver sans massacrer une pièce ou une autre... |
On voit que cette pompe a été démontée et remontée au moins 3 ou 4 fois par des gens qui ne savaient pas le faire. La clavette d'entraînement du pignon de pompe basse pression s'est enfoncée dans la bague "calcar". |
Dépose de l'arbre de pompe. La partie AR du corps est en bon état. C'est bon signe. |
Par contre, la turbine en bout d'arbre a beaucoup souffert de l'arrêt et de la corrosion. |
Il manque carrément des morceaux!!!! Hallucinant!!!!!!! |
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Dépose de la garniture d'étanchéité. |
Un e surprise n'arrivant jamais seule la turbine est aussi voilée!!!!!!!!! |
On le voit encore mieux sur cette vue!!!! Je sais comment c'est arrivé. Le zozo qui l'a ouverte a dû se trouver avec l'arbre grippé et il a voulu l'extraire en prenant appui sur le bord de la turbine. Le seul truc à le pas faire a été réalisé!!! |
Séance de planage avec un marteau nylon. Franchement, je m'en suis bien sorti et j'ai pu redresser la turbine de manière presque parfaite. |
Après sablage et microbillage, la turbine apparaît sous son véritable aspect. |
Une belle catastrophe!!!! |
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pas d'autre choix que de la sauver, je n'en ai pas de neuves, ni d'occasion pour la remplacer. |
C'est la première fois que je fais cela. Je tartine donc généreusement presque toute la surface de la turbine. |
Je laisse sécher au moins 1h. |
Ensuite direction l'atelier pour une reprise de la turbine au tour. |
Dressage de la face AR de la turbine. |
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Un coup de toile émeri pour faire le centre. |
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Je crois que là on est pas mal. Les nuances de couleurs sont les reflets de l'alu et de la résine. En clair l'alu, en sombre la résine. |
Il restera à faire les aubes de la turbine. |
Retouche de la portée de la garniture d'étanchéité. |
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Polissage de l'arbre de pompe. |
J'attaque ensuite la résine côté aubes. |
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Restera à reprendre les aubes une à une avec une lime plate et une Dremmel. |
Après sablage du corps, il faut extraire la bague "calcar". Pour cela je taraude à M16 la bague "calcar". |
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Pose d'une vis M16. Elle me servira d'appui pour extraire la bague "calcar". |
Mise en place du corps de pompe sur la presse. |
Utilisation d'un jet pour extraire la bague "calcar". |
La bague est la vis ensemble. |
Préparation à la dépose de la bague de frottement en acier trempé. |
Je retourne le corps de pompe pour extraire la bague de frottement. |
On voit bien sur cette photo l'usure de la bague de frottement. Une rainure profonde s'est formée à l'endroit où la bague de frottement et la bague porte-joint sont en contact. |
Dépose de la seconde bague de frottement sur le corps de la basse-pression. |
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Frapper le corps sur une table en bois pour faire sortir la bague de frottement. |
Ébavurer des cordons de soudure qui ont partiellement débordés dans le manchon. |
Se travail s'est fait à la main. Que ce fût long!!!!!!!!! |
Plus rien ne freine désormais le passage du liquide de refroidissement. |
Les portées de la garniture d'étanchéité et du corps de pompe ont été reprises sur un centre d'usinage. |
Prise de mesure de la cote entre les faces d'appui. |
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Application d'une peinture de protection spécial moteur. Il s'agit du Festinol. |
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Après quelques sueurs sur la turbine, celle-ci est enfin terminée. |
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Pas mal non??????? |
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Elle est bien plane à présent. |
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Elle aussi aura droit à sa peinture de protection. |
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Reprise du plan de joint du corps de pompe basse-pression. |
Même les plans de joints ont souffert!!!! |
Repose des bagues neuves de frottement. |
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La pompe avec toutes ses pièces. Y plus qu'à... |
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Elle a franchement une autre tête maintenant!!!! |
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Les quelques traces que l'on peut voir sur l'arbre de pompe n'auront aucune incidence que le bon fonctionnement et l'étanchéité générale. |
Une fois la turbine peinte, on ne peut plus imaginer l'étant dans lequel elle se trouvait avant. |
L'arbre est prêt à être rhabillé maintenant. |
Pose de la rondelle d'appui de la garniture d'étanchéité. Cette rondelle a une épaisseur particulière calculée en prenant la distance mesurée précédemment entre les plans de joints du corps de pompe à eau. |
Pose du cône de montage de la garniture d'étanchéité. |
No comment!!!!!!!!!! mais ça marche du tonnerre pour faire glisser.... |
Mettre une bonne dose de gel de montage. |
Idem sur la garniture d'étanchéité. |
Mise en place de la garniture d'étanchéité. |
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Bien la faire plaquer contre la rondelle d'appui. |
Pose du premier ressort. Attention au sens. |
Préparation des joints toriques. |
Pose de la rondelle d'appui. |
Mise en place du cône de montage du joint torique. |
Lubrifier le cône avec du liquide hydraulique. |
Mise en place du joint torique. Qualité LHM bien entendu. |
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Dépose du cône de montage. |
Pose de la bague porte-joint torique. Elle aura préalablement été faire un tour dans le liquide hydraulique. |
Enfoncez bien à fond la bague porte-joint. |
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Application de liquide hydraulique sur la portée de la bague de frottement. |
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La bague "calcar" vient de faire un séjour d'une nuit dans de l'huile de boite 80w90. |
Pose de la bague. |
Mise en place de la bague. |
La bague doit être monter en retrait d'environ 5/10ème. On voit aussi la cote relevée entre les faces d'appui du corps de pompe à eau et qui m'a permis de calculer l'épaisseur de la bague d'appui de la garniture d'étanchéité sur l'arbre de pompe. |
Mise en place de l'arbre de pompe. |
Pose des goujons. |
Mise en place du corps de pompe. |
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Mise en place des tubes de retour de fuite de liquide. |
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Pose d'une bague spéciale pour tester la tenue à la pression de la bague de frottement compté pompe à eau. |
Lubrifier le petit pignon de l'engrenage de la pompe basse-pression. |
Pose du pignon. |
Lubrification du grand pignon. |
Pose du grand pignon. |
Mise en place du joint papier d'étanchéité. |
Préparation du corps de pompe basse-pression. |
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Pose du tube de retour de fuite. |
Mise en place du corps de pompe. |
Pose des vis sans serrer. |
Préparation de la bague porte joints. |
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Mise en place de la bague. |
Pose du joint torique. |
Aider à la mise en place du joint. |
Pose de la rondelle d'appui. |
Parfaire la mise en place. |
Pose du ressort côté pompe basse-pression. |
Pose des 1/2 clavettes. |
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Pose du protecteur. |
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Pose du nouveau roulement étanche. Plus de problème de graisse centrifugée qui ne graisse plus rien au bout de quelques minutes. |
Mise en place du roulement. |
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Une fois le roulement en place, on peut serrer les vis du corps de pompe basse-pression. |
Coupe des "oreilles" du joint papier. Ces "oreilles" permettent de centrer le joint avec l'engrenage de la pompe basse-pression. |
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Préparation de l'écrou à créneaux. |
Pose de l'écrou. |
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Serrage au couple. |
Pose de la rondelle de calage de la poulie. Ce réglage est à faire sur la voiture. |
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Pose de la clavette woodruff neuve. |
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Goupiller l'écrou à créneaux. |
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Pose de la poulie. |
Graissage du bout d'arbre. |
Pose de la rondelle. |
Pose de l'écrou, mais sans serrer. Il faudra vérifier l'alignement des poulies sur la voiture et corriger à l'aide de cales si besoin. |
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C'est terminé pour le sauvetage de cette pompe basse-pression déclarée HS. Preuve qu'avec un peu de travail et de patience, on y arrive!!! |
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