REMISE EN ROUTE
DS23ie 1973
|
REMISE EN ROUTE |
|
|---|
| REMISE EN ROUTE | EPISODE 00 | EPISODE 01 | EPISODE 02 |
|---|
DS23 IE 1973
| Voici ma première DS. Il s'agit d'une DS23ie de 1973, sortie en mai 1973 pour être exact. Je possède cette DS23ie depuis maintenant 14 ans. Je ne vous en ai jamais parlé parce qu'elle sommeillait du repos des oubliées. Pourtant, cette DS23 ie a beaucoup roulé entre mes mains durant les dix premières années passées avec moi. J'ai fais environ 30.000km à son volant, sillonnant les routes françaises en long en large et en travers. Puis de petits problèmes récurrents d'injection, et d'autres apparaissant, le manque de temps et d'envie ont fait qu'elle s'était doucement endormie dans un sous-sol de parking parisien. Cependant, depuis presque 5 ans, je lui rendait visite, la démarrant parfois, et osant même un aller-retour dans l'allée principale du sous-sol du parking. Il est vrai que chaque tentative de remise en route était de plus en plus difficile. Jusqu'à la dernière il y presque 1an et demi où ce fût la catastrophe. La belle endormie en tournait plus que sur deux pattes. C'en était assez pour moi et je n'avais plus envie du tout de la voir. Je pris mes jambes à mon coup avec la ferme intention de m'en séparer un jour, car trop c'est trop. Mais car il y a toujours un mais, une envie soudaine de la revoir rouler me prit cet été juste avant le départ pour l'ICCCR de Rome 2008. En effet, ma DS19 de 1960 jouant encore les arlésiennes (désolé pour les afficionados), je me pris à rêver de remettre sur la route ma brave et courageuse DS23ie. Voici donc en image cette tentative de remise en route de ma DS23ie avec le secret espoir de la voir filer vers la lointaine Italie. Il est vrai qu'à ce moment là j'étais plein d'optimisme, et comme ça ne coûte rien l'optimisme, je me suis lancé dans l'aventure. Qui cette dernière, rassurez vous, tournera en eau de boudin comme beaucoup de choses en ce moment... Mais ça détend et change du quotidien.... |
|---|
23 Juillet 2008 10h52 Cela fait presque 5 ans que ma DS23ie croupit dans ce sous-sol parisien. Je l'ai bien démarré quelques fois, mais jamais plus de 5 minutes. |
Certains doigts indélicats lui ont même déclamé leur flamme!!! |
C'est accompagné du Dsuper d'un ami sur lequel je vient de faire un traitement anti-corrosion, que je suis allé la redémarrer. L'une chasse l'autre. |
|---|---|---|
L'arrivée à la maison fût plutôt laborieuse, car la belle ne tourne plus que sur 2 cylindres et demie... |
Un coup de jet pour la dépoussiérer de ses longues journées au fond du sous-sol. |
Je suis pour le travail des enfants, ça forme la jeunesse!!! |
Pour tout vous dire, si la voiture est à nouveau sortie de sa longue agonie, c'est pour dévorer à nouveau des litres de SP95, sans additif s.v.p... |
Mais avant cela, il faut déjà changer le collecteur d'échappement qui a de nouveau cassé il y a fort longtemps. |
Ensuite vient la reprise de tous les plans de joints des collecteurs. |
Ça se fait très bien à la lime plate. Il faut compter environ 10/15 minutes pour arriver à un résultat très honnête. |
|
|
A ce moment là, je peux affirmer avoir retrouvé une bonne planéité pour une étanchéité parfaite. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Opération délicate, extraire des goujons récalcitrants. Le danger est d'en casser un à ras du plan de joint, ce qui m'obligerai à passer directement chez le rectifieur, ce que je veux éviter à tous prix. |
Ni une, ni deux, je passe un coup de filière pour nettoyer les filetages des goujons. |
Pose des écrous et contre-écrous qui permettront d'extraire les goujons. |
Étant donné que tout est rouillé, je dois utiliser une méthode d'ancien pour sortir les goujons sans rien casser. |
Pour cela, il suffit de chauffer au rouge l'embase du collecteur et de dévisser le goujon. |
SOus l'effet de la chaleur, ce dernier se libère de son logement sans aucun effort ni casse. C'est terrible comme technique. Ça consomme du gaz, mais on ne casse rien d'un autre coté. |
Les goujons extraits., Reste plus qu'à refaire l'embase. |
|
Préparation à la dépose du capot seul. J'ai l'habitude, mais le risque de rayer est grand, alors gaffe!!! |
P....n que c'est lourd.... surtout prit dans ce sens!!! |
Ya pas à dire, une ie c'est bien plein. |
La preuve!!!!!!!! |
Hop, dans le garage, face à sa devancière (DS19) qui n'avance plus et semble aussi se désespérer. |
On dirait qu'elle va s'envoler et prendre les airs... |
C'est sous l'écran thermique que se cache une partie des raisons qui ont concourues à l'arrêt de la 23. Un bruit de Massey-Fergusson indigne de son rang. |
C'est bien ce que je présumais depuis déjà plusieurs années. Un collecteur encore cassé. |
|
La faille de San Andreas en californie est inexistante à coté de celle-ci!!! |
En plus on dirait qu'un goujon a prit la poudre d'escampette. Ça, ce n'était pas prévu dans l'opération "remise en route". |
Une autre vue de la faille. |
Le collecteur est littéralement cassé en deux morceaux distincts. A la clé une méga fuite et un risque énorme de griller les soupapes d'échappement des cylindres 2/3. C'est le second collecteur que je casse sans explication sur cette 23ie en 10ans. Y a comme un os quelque part... |
Finalement, le goujon n'a pas prit la poudre d'escampette, c'est pire!!!! |
Évidemment, il n'y a pas de place et je suis obligé de tailler un foret trop long. |
|
|
Réalisation des angles de coupe et de dépouille du nouveau foret raccourcit. |
Malheureusement, percer au centre s'est révélé une gageure. Je ferais avec. |
Réalisation d'un taraudage au pas de M6, car je en peux faire plus gros sous peine de déborder dans la culasse à cause de mon décentrage. |
Pose de goujons neufs récupérés sur de vieux blocs hydrauliques!!!! Il a juste fallu les fileter davantage et les raccourcir. |
Les tubulures d'échappement sont enfin prêtes. |
J'ai profité aussi des travaux pour changer le flexible par un en inox en provenance de chez Blondeau. |
je vérifier bien le serrage correct du collier. |
Repose des goujons, en ayant prit soin e graisser les extrémités avec une graisse spéciale haute température. |
|
Pose des joints. Le dernier à droite penche un peu du fait de l'absence du goujon cassé. |
|
Graissage des extrémité des goujons. |
Pose de la vis BTR qui fera office de goujon en attendant mieux. |
Repose des tubulures. |
Devant changer les bougies usées par des neuves, je dois déposer la tubulure d'injection. Le truc qui prend 2 secondes ... |
Dépose des durits de sonde de pression et d'interrupteur de pleine charge. |
Dépose de la réhausse de remplissage d'huile. Attention fragile avec le temps... |
On y voit un peu plus clair. |
Dépose du faisceau H.T. |
Dépose des bougies et de leurs prolongateurs. |
Dépose de la hotte. |
Dépose de la batterie et surprise........., du sulfate... |
Devant les progrès insolents des allumages électroniques de dernière génération, j'ai décidé de mettre à la retraite le BOSCH d'origine. |
Calage du pont mort haut. Normalement, il faut introduire une pige de d6 dans le volant moteur, mais comme c'est inaccessible sur une IE, je le fais sur la poulie d'AAC. |
|
Dépose de l'allumeur. |
Non de dieu, c'est rouillé ici, comment est-ce possible????????? |
Décision est prise d'installer un allumeur électronique 123 ignition.nl |
|
Je cherche la bonne page, c'est la 28. |
Heureusement que je maîtrise un peu l'anglais, car sinon on est cuit. Ils pourraient proposer une explication en français, au prix où on paye l'allumeur. |
Après avoir digéré les instructions en anglais, il faut se lancer dans la configuration de l'allumeur en accédant à un petit potentiomètre sous un bouchon, qu'il faut retirer avant. |
Le potentiomètre est au fond. IL faut faire coïncider le bout de la flèche en face du repère idoine, en accord avec le modèle du véhicule. |
|
Dépose de la tête d'allumeur. |
Je suis obligé de déposer la patte de fixation, car l'allumeur en passe pas dedans. |
Il s'agit du joint torique qui ne passe pas le centre de la patte. Je le dépose donc. |
Sans le joint torique, ça passe impec... |
Repose avec précaution du joint torique. |
Mise en place de l'allumeur. |
Il va falloir ensuite le relier électriquement à l'ancien bornier du tiroir déclencheur. |
Il faut se servir de l'ancien allumeur pour déterminer où sont les repères sur le bornier. J'aurais aussi aimé que sur ces allumeurs, ils proposent un bornier femelle. Ça aurait éviter de voir des fils traîner partout au risque de se défaire. |
|
Préparation de la gaine de protection. |
|
Mise à longueur des fils. |
Dénudage et sertissage des cosses. |
Relier ensuite uniquement le fils rouge à la bobine. |
Cherchez le point d'allumage en tournant l'allumeur. Lorsque la DEL verte s'allume, c'est OK. |
On peut relier ensuite le fil de masse noir. |
Pose de la tête d'allumeur. |
Repose de la tubulure d'admission. |
Pose du faisceau H.T.. |
C'est terminé, reste plus qu'à faire les derniers essais avant de prendre à nouveau la route . |
Mais le sort en a décidé autrement. Le samedi 1 août, en voulant aller passer son CT, cette cochonne de voiture s'est mise à fumer comme une vielle locomotive pacifique à vapeur. |
Le thermostat venait de rendre l'âme sur le champ. Pourtant, la voiture tournait dans le garage sans problèmes!!! |
|
Beurk!!!!!!!!!!!! |
Le thermostat, une fois sorti de son logement, a été contrôlé et il fonctionnait de nouveau????????? |
Par sécurité, j'ai bien fait de le changer. |
Pose de la durit de sortie de pompe à eau. |
Vissage du collier. |
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)