Remise en état du bloc hydraulique LHS
pour pompe basse pression
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conversion au LHM

2ème PARTIE : le remontage.

 

Voici la deuxième partie de la remise en état et conversion au LHM d'un bloc hydraulique pour pompe basse pression.
Le remontage ne pose pas de problèmes particuliers, sauf pour la partie conversion au LHM avec repose de la chemise du tiroir de commande manuelle de l'embrayage. Cette opération est extrêmement délicate et les nombreuses photos ne laissent pas paraître la grande complexité de celle-ci. Si on ne prend pas garde à bien faire les choses, on détruit irrémédiablement et très rapidement le bloc hydraulique. Cette opération nécessite un certain savoir faire que j'ai acquis après plusieurs échecs.
Une fois la chemise changée, le reste ne présente que peu de difficultés si on respecte bien l'ordre de la gamme de remontage. Il restera un point délicat tout de même, ce sera celui du démontage et du nettoyage du régulateur de débit. Cette pièce se situe au dessus du bloc hydraulique et comporte un réglage qu'il ne faudra sous aucun prétexte modifier. La vie de la boite de vitesse en dépend directement. Si on modifie le réglage, la boite de vitesse pourra littéralement exploser, et ce n'est pas du second degré!!! Donc faites très attention lorsque vous démonterez et nettoierez le régulateur de débit.
J'ai aussi profité de l'occasion pour faire refaire une série de pochette de joints pour bloc hydraulique à pompe basse pression (LHM) et bloc hydraulique à régulateur centrifuge tous types (LHM), car comme je converti tout au LHM, il me faut des pochettes adaptées. Si certains sont intéressés, contactez moi.
Souvenez-vous, lors du démontage, j'avais trouvé le piston de 38 dans un très mauvais état. Ce dernier avait manifestement souffert d'un grippage assez important au vu des très nombreuses traces de frottements qu'il comportait. J'en ai discuté avec le propriétaire de la DS19 58 pour qui je réalise cette conversion et nous avons décidé de le faire refaire. J'ai donc contacté une entreprise spécialisé dans la rectification et le chromage dur des pièces métalliques. Ils m'ont fait un magnifique travail et m'ont rendu un piston comme neuf. Plus une seule trace de grippage ni rayures. Merci à eux.
Mais passons à la suite de la remise en état avec le remontage...

 

 

Pour convertir un bloc hydraulique pour pompe basse pression au LHM, il faut cannibaliser un bloc hydro LHM. Il est très important à ce stade de mesurer la cote de dépassement de la chemise par rapport au plan de joint.

Dépose de la chemise du tiroir de commande manuelle d'embrayage. Prendre soin de bien repérer sa position et son orientation.

Chauffer le corps pour faciliter l'extraction de la chemise.

Réalisation d'un chanfrein sur la chemise pour permettre sa parfaite mise en place.

J'ai mis la chemise dans le congélateur 24H afin qu'elle se rétracte un peu. Cela permettra de faciliter sa mise en place.

Avant de reposer la chemise, je profite de l'occasion pour contrôler la dimension de l'alésage qui reçoit les pistons de synchronisation à l'aide du tampon 2277-T. Si le tampon pénètre complètement, cela signifie que le bloc hydraulique est hors d'usage. Si l'alésage porte des traces importantes de rayures, le bloc est H.S. Ce contrôle est nécessaire si on veut être certain de ce que l'on refait. Ici c'est ok.

On peut passer à la repose de la chemise, pour cela on chauffe le corps afin de le dilater.

Positionner correctement la chemise (elle a un sens et une orientation précise à respecter) et procéder à son insertion.

Vérifier la cote de dépassement de la chemise par rapport à celle que vous avez mesuré sur le bloc LHM.

Une fois la chemise en place, je vérifier que le tiroir coulisse bien.

Je mets en place le tiroir de commande des vitesses pour vérifier qu'une fois le nouveau couvercle AR monté tout ira bien.

Mise en place du nouveau couvercle AR. On vérifie qu'il vient bien au contact du plan de joint et que le tiroir de commande des vitesses coulisse bien à travers. Une fois tous ces contrôles réalisés, on peut procéder au remontage du bloc hydraulique comme si on n'avait jamais fait de modification.

Humecter les osselets avant leur repose.

 

Positionner le bloc hydraulique dans ce sens et commencer la mise en place des 5 osselets.
Attention à monter les osselets coté téton vers vous.

Utiliser un chasse pour enfoncer les osselets bien au fond.

Mise en place du bouchon. Attention aussi à son sens de montage. On doit voir l'épaulement.

Insérer le bouchon à l'aide un maillet.

Il faut veiller à laisser dépasser le bouchon d'une valeur de 1/10ème par rapport au plan de joint.

Mise en place du tiroir de commande auxiliaire d'embrayage.

Mise en place du joint torique de tiroir de commande de vitesse.

 

Pose de la rondelle d'appui du tiroir de commande auxiliaire d'embrayage.

Pose du tiroir de commande du "piston de 38".

Pose de la rondelle d'appui du ressort du tiroir de piston de 38.

Pose du ressort.

Voici la pochette de joints que j'ai faite refabriquer pour les blocs hydrauliques.

On revient au bloc hydraulique avec la pose du joint torique 4.918-S.

Pose du ressort.

Pose d'une rondelle d'épaisseur 1mm pour compenser la différence de profondeur du logement du ressort entre l'ancien couvercle AR et le nouveau.

Pose du joint d'étanchéité en papier indéchirable .

J'ai oublié de préparer le couvercle AR pour sa repose. Donc dépose du joint d'étanchéité de la chemise du piston de commande manuelle d'embrayage.

Utiliser un outil fin et dur. Attention de ne pas marquer la gorge pour éviter les fuites ultérieures.

Préparation du couvercle AR avec la repose du joint torique de chemise. Humecter le joint de LHM.

Mise en place du joint torique.

Sur les blocs hydrauliques LHS, ce joint torique n'existe pas et est remplacé par deux joint de formes différentes.

Humecter la chemise pour faciliter la mise en place du couvercle AR.

Mise en place du couvercle AR.

Appuyer fortement avec la paume de la main et mettre en place les deux vis de serrage du couvercle AR.

Mettre en place les vis colonnettes.

Serrer l'ensemble selon la méthode du contre-écrou.

C'est fait. On va ensuite retourner le bloc pour continuer le remontage.

Pose du tiroir de commande manuelle d'embrayage. Si le tiroir présente de légères rayures, il est permit de le toiler au papier 1000.

Toilage du tiroir de commande des vitesses au papier 1000.

Après un bon nettoyage et soufflage, humecter le tiroir.

Mettre en place le tiroir de commande des vitesses.

On va maintenant procéder à la mise en place des joints et pistons de synchronisation.
Humecter les joints de LHM.

Mettre en place le premier joint au fond de l'alésage.

Toiler les pistons au papier 1000 s'ils présentent de légères traces. On récupérera toujours les pistons provenant du bloc hydraulique donneur LHM. Ils sont en meilleur état.

Après un bon nettoyage, humecter le piston de synchronisation.

Mettre en place le piston.

A l'aide d'un jet, frapper d'un coup sec pour mettre le piston en position.

 

Monter ensuite le joint suivant et le piston. Utiliser ensuite le jet et ainsi de suite jusqu'à...

...mettre en place le dernier piston.

Il doit être monté affleurant. C'est un gage de montage correct de la chemise qu'on a remplacé.

Pose des goujons.

Serrage des goujons selon la méthode du contre-écrou.

Nous allons préparer maintenant le couvercle AV en le rhabillant.

Mettre en place la vis dite "pousse-cul". La visser d'une cote d'environ ..... par rapport à la portée du joint en cuivre.

^Pose du joint en cuivre.

 

Mise en place de l'écrou en aluminium. C'est tout pour le moment avec le couvercle AV.

Toilage de la rondelle à queue femelle du ressort de rappel des pistons de synchronisation.

Toilage de la rondelle à queue mâle du ressort de rappel des pistons de synchronisation.

Tester ensuite le bon coulissement de l'une dans l'autre.

Montage du ressort.

Test de compression manuel.

Pose du joint de papier indéchirable.

Détourer le joint si besoin est.

Le "piston de 38" tel que découvert après sa dépose.

Il est sacrement abîmé et marqué.

Avec José le propriétaire de la DS19 58, nous avons donc pris la décision de le faire refaire.

J'ai donc pris contact avec une société spécialisée qui a fait un remarquable travail dessus. Plus aucune trace d'usure.

Humecter de liquide LHM le "piston de 38".

Mettre en place le piston en prenant soin de bien l'orienter.

Effectuer plusieurs pression avec le doigt pour vérifier le bon coulissement du "piston de 38".

Pose du ressort de rappel.

Pose de la rondelle d'appui.

Pose de la rondelle à queue mâle.

Pose du ressort et de la rondelle à queue femelle.

Pose du joint papier indéchirable.

 

Pose du couvercle AV.

 

Faire attention que le téton de la vis "pousse-cul" rentre bien dans le trou de la rondelle d'appui du ressort de rappel.

Appuyer avec la paume de la main pour compresser le ressort.

Pose des écrous de serrage.

Serrer légèrement les écrous.

Pose du joint en cuivre sur l'écrou de la vis "pousse-cul".

Pose de l'écrou. Il sera serré lors des réglages sur la voiture.

Pose des différents goujons

Serrage.

 

Déposer ensuite l'écrou pour permettre la mise en place du support de régulateur de débit.

Pose du régulateur de débit.

Pose de l'écrou de fixation.

Dégager la plaquette d'identification en aluminium.

Pose de la vis de fixation.

Serrage de la vis de fixation.

Rabattre la plaquette d'identification.

 

Serrage ferme et définitif des écrous de couvercle AV.

Préparation du faisceau en acier cuivré. Il a été recuivré pour l'occasion.

Présentation du faisceau pour trouver la bonne orientation.

Préparation de la plaquette porte-joint.

Préparer un goujon, la plaquette porte-joint et le faisceau hydraulique.

Mettre en place l'ensemble et visser le goujon.

Mise en place du second goujon.

Serrage des goujons avec la méthode du contre-écrou.

Pose des rondelles grower.

Pose des écrous sans rien serrer pour le moment.

On va maintenant préparer et nettoyer le régulateur de débit.

Mise en position dans l'étau et dépose du bouchon du côté le plus long du corps.

Ce bouchon a une gorge au bout qui permet de l'identifier de l'autre situé à l'opposé une fois les deux démontés.

Déposer ensuite le dash-pot. Repérer bien son sens de montage.

Dépose du ressort compensateur.

Dépose du joint d'étanchéité.

Retourner le régulateur et déposer le second bouchon.

 

Dépose du joint d'étanchéité.

Il y a ici un écrou qu'il est interdit de toucher. C'est lui qui assure le réglage du régulateur de débit. Il faut absolument éviter qu'il ne bouge car de son réglage dépend la vie de la BV.

Le régulateur en pièces.

On va maintenant s'occuper du dash-pot, car il est encrassé comme vous le verrez ci-après.

Desserrage du bouchon.
Il est absolument nécessaire d'équiper votre étau de mordaches en plomb pour réaliser cette opération. Ils permettent un serrage fort tout en préservant l'intégrité du dash-pot, car nous devons nous serrer sur une partie rectifiée.

Dépose du bouchon.

On voit apparaître derrière le bouchon les rondelles qui assurent le laminage du liquide hydraulique pour permettre une régulation du débit dans le bloc hydraulique.
Je conseille de bien remplir de nettoyant le dash-pot, de le secouer entre les doigts afin de décoller au mieux les rondelles.

Retourner ensuite le dash-pot et faire tomber l'empilement de rondelles. Le filtre en laiton doit sortir en dernier.

On peut observer que le filtre est en partie colmaté par des boues, ainsi que la première rondelle percée décentrée. L'empilage se fait de la façon suivante en partant du filtre:
- filtre en laiton.
- entretoise.
- rondelle percée décentrée.
-entretoise.
-rondelle percée centrée.
- entretoise.
- etc...

Il y a en tout dans le dash-pot :
- 14 entretoises.
- 7 rondelles percées décentrées.
- 7 rondelles percées centrées.
- 1 rondelle mince à gros trou.
- 1 filtre laiton.
- 1 bouchon.

Une fois les rondelles et entretoises nettoyées, on procède au empilage dans le dash-pot en commençant par le filtre.

Une entretoise.

Un utilise un chasse pour mettre en place l'entretoise.

On place ensuite une rondelle percée décentrée.

Une autre entretoise.

On place ensuite une rondelle percée centrée, et ainsi de suite.

Jusqu'à la mise en place de la dernière rondelle percée à gros trou.

Mise en place du bouchon.

Serrage énergique du bouchon.

On peut passer au remontage du régulateur en lui même.

Mise en place du ressort compensateur.

Lubrifier le dash-pot.

Mise en place du dash-pot.

Pose du joint préalablement humecté de LHM.

Mise en place du bouchon.

Serrage ferme.

Retourner le régulateur pour la mise en place du second bouchon.

Pose du joint préalablement humecté de LHM.

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Pose du bouchon.

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Serrage ferme.

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Pose des goujons.

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Le régulateur est fin prêt à être remonté.

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Positionner horizontalement le bloc hydraulique dans l'étau pour permettre la pose du régulateur de débit.

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Mise en place de la plaquette porte-joint.

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Mise en place du régulateur.

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Mise en place des rondelle grower et des écrous. On ne sert encore rien à se stade.

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Pose des vis de fixation du régulateur de débit.

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Retourner verticalement le bloc et procéder au serrage des écrous.

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On le retourne encore une fois.

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Serrage des vis de fixation du régulateur.

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Serrage des écrous sous bloc.

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C'est presque terminé.

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Pose du bouchon du trou de passage de la pige de calage du bloc.

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C'est en place.

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Quelques petites photos ensuite pour la gloire.

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Restera à le remonter dans l'auto et rouler.

La révision et la conversion du bloc hydraulique pour pompe basse pression au LHM est maintenant terminée. Comme vous avez pu le constater à travers les deux parties de cet article, il faut se montrer très méticuleux, ordonné bien informé et documenter pour s'attaquer à une révision et plus si on fait une conversion au LHM comme je viens de vous la montrer. Bien entendu, ceux qui souhaitent seulement réviser leur bloc pour s'aider pleinement de cet article, il suffira seulement d'éluder les moments où je fais les modifications. Les reste étant strictement issu de la méthodologie CITROËN.
Il ne reste plus qu'à reposer l'engin dans la voiture et espérer que tout aille bien. Il faut savoir rester humble devant cette débauche de technologie et s'en remettre au verdict de la route. Alors, on attend.... n'est-ce pas José?????