Remise en état de la pompe H.P
mono-piston LHS/LHM
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Remise en état de la pompe H.P |
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La pompe H.P des ID est très différente de celles des DS car elle ne possède qu'un seul piston au lieu des 7 pistons de la DS. En effet, l'ID étant moins demandeuse d'énergie hydraulique du fait de la grande simplicité de son circuit hydraulique, il est inutile de fournir plus que nécessaire. De plus en simplifiant la pompe, on gagne en coût de fabrication. Et en cela, la famille Michelin est allée très loin avec l'ID. Ceux qui connaissent "l'ID Normale" savent de quoi je parle... Pour les modèles basique sans D.A, il n'y a que la suspension et le freinage (et pas toujours) à alimenter. On se trouve un peu dans le cas de la GS. Elle aussi n'a qu'une pompe H.P mono-piston, encore plus simple que celle de l'ID. Par contre les ID à direction assistée et les breaks sont toujours dotées de la pompe H.P à 7 pistons. La direction étant grande consommatrice d'énergie hydraulique. |
| AVERTISSEMENT : Toutes les informations présentées dans cet article ne doivent être prises que ce pour ce qu'elles sont, c'est à dire à titre INFORMATIF et non pour une VERITE ABOSULE. Je ne saurais être tenu responsable si quelque chose se passait mal, dû à une erreur de présentation de ma part ou de mauvaise interprétation de la vôtre. |
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Une pompe HP neuve d'époque en LHS à remettre en état et convertir au LHM. Celle-ci est encore équipée de ses bouchons de stockage. |
Déposer le roulement. |
Positionner ensuite le corps de pompe dans un étau sans trop serrer. |
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Desserrer les 3 vis de fixation. |
Tapoter légèrement sur le chapeau pour le décoller. |
Soulever à l'aine d'une lame de tournevis si nécessaire. |
Déposer les vis de fixation. |
Déposer le chapeau. attention, il y a un ressort et un clapet à ne pas perdre. On peut aussi trouver une cale d'épaisseur qu'il ne faut égarer sous aucun prétexte. |
Le chapeau avec le ressort et le clapet. |
Dépose du joint torique. |
A ce stade on peut remarquer le dépôt laissé par le vieux LHS malgré les bouchons de stockage. Il est donc illusoire de penser remettre en service cette pompe sans un démontage et contrôle complet. |
Retourner le corps de pompe et à l'aide d'un chasse goupille frapper sur le piston de commande pour chasser la chemise. |
Sur une pompe LHM vous n'aurez aucun mal à sortir le siège et la chemise, par contre sur une LHS qui n'a plus servi depuis des années, ce ne sera pas la même musique!!! |
Le siège de pompe commence à pointer le bout de son nez. A ce moment là, on peut arroser d'un peu de dégrippant pour aider à l'extraction. |
Déposer le siège de pompe. |
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Déposer ensuite l'ensemble complet chemise. |
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Terminer de chasser le piston intermédiaire. |
Déposer le joint torique d'étanchéité de la chemise. |
Dans le cas de la pompe que je remets en état, le piston est grippé dans la chemise. Il va falloir donc le dégripper. |
Pour cela il faut taper avec un chasse goupille. |
Arroser de dégrippant/lubrifiant. |
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Et ce jusqu'à ce que le piston sorte enfin. Ce dernier est appairé avec la chemise, donc en aucun cas on ne le mélange avec une autre chemise et vice-versa. |
On constate que le corps de pompe est plein de vieux LHS décomposé. Même le tube d'aspiration est bouché!!! Pourtant le diamètre d'aspiration est conséquent... |
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Voilà le bouchon qui obstruait le tube. |
La pompe enfin démontée et prête à être remontée. |
Préparation du joint de chemise. |
Humecter le joint de chemise de liquide hydraulique. |
Monter le joint sur la chemise. |
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Préparation de l'ensemble chemise/ressort/piston. |
Humecter le piston de liquide hydraulique. |
Faire de même avec l'alésage de la chemise. |
Mettre ensuite en place le ressort. |
Installer le piston dans la chemise. |
L'ensemble chemise/ressort/piston monté. |
Actionner plusieurs fois l'ensemble en le comprimant pour vérifier qu'il n'y ait aucun point dur. |
Mise en place du corps de pompe. Vous noterez que j'ai repeins ce dernier. En principe les pompes ne sont pas peintes. |
Humecter le l'alésage du corps de pompe de liquide hydraulique. |
Installer l'ensemble chemise/ressort/piston. |
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Préparation du siège de pompe. |
Humecter l'ensemble de liquide hydraulique. |
Mettre en position le joint torique. |
Mettre en place le siège de pompe. |
Humecter le clapet. |
Mettre en position le joint torique. |
Mettre en place le clapet sur son siège. Il aura fallu préalablement refaire la portée du siège de clapet et retourné le clapet pour une étanchéité parfaite. |
Centrer le clapet sur son siège. Utiliser de la graisse adaptée au liquide hydraulique utilisé pour le coller. |
Mise en place du ressort. |
Mise en place du chapeau. NE PAS OUBLIER la cale de réglage si elle était présente. |
Faire très attention lors de la repose du chapeau à ce que le clapet ne se décentre pas. En effet, si le clapet se décentre (très fréquent), vous ne pourrez pas mettre en place correctement le chapeau. Il existera un peu d'au moins 1mm entre le corps de pompe et le chapeau. Et lorsque vous serrerez les vis de fixation vous écraserez le clapet en détruisant la portée du siège et c'est très compliqué à réparer ensuite. |
Maintenir une pression pour permettre la mise en place des vis de fixation. |
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Le chapeau doit avoir cette orientation par rapport au corps. |
Serrer les vis au couple de 19 Nm ou 1,9 mkg. |
Retourner le corps de pompe pour la mise en place du piston intermédiaire et du roulement. |
Préparation du piston intermédiaire et du roulement. |
Humecter de liquide le piston intermédiaire de liquide hydraulique. |
Faire de même avec l'alésage. |
Mettre en place le piston intermédiaire. |
Humecter l'alésage qui recevra le roulement |
Humecter le liquide hydraulique le porte-roulement. |
Mettre en place le porte-roulement. |
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Appuyer ensuite avec la paûme de la main pour vérifier le bon coulissement du porte-roulement. |
Maintenir en place l'ensemble avec du scotch pour faire ensuite le test d'étanchéité du clapet. |
Monter le tuyau d'alimentation de la pompe hydraulique. |
Raccorder ensuite la pompe au banc hydraulique. |
Pomper jusqu'à obtenir une pression de 160 bar. |
La pression ne doit pas chuter. Si ce n'est pas le cas, alors il faudra reprendre l'étanchéité du siège et du clapet. |
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La pompe prête à être remonter sur une ID19 de 1963 convertie au LHM. |
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