Temporisateur de phare 66/75
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Remise en état du Temporisateur de phare 66/75 |
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Le temporisateur est un élément primordial du système de correcteur de phare dynamique de la DS. Comme tout élément de la DS, celui-ci s'use et ne remplit plus son rôle de temporisateur. C'est à dire qu'il évite que les phares ne soient en perpétuel mouvement de correction dès la moindre irrégularité du revêtement routier. Comme pour certaines pièces de la DS, CITROËN, ne prévoyait pas de remettre en état cet organe, mais le changeait purement et simplement quand c'était nécessaire. |
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| AVERTISSEMENT : Toutes les informations présentées dans cet article ne doivent être prises que ce pour ce qu'elles sont, c'est à dire à titre INFORMATIF et non pour une VERITE ABOSULE. Je ne saurais être tenu responsable si quelque chose se passait mal dû à une erreur de présentation de ma part ou de mauvaise interprétation de la votre. |
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Voici comment se présente un temporisateur de phare. Il existe deux modèles strictement identiques du point de vue forme. La seule différence se situe dans la matière du corps. En alu coulé pour le premier modèle et en plastique noir coulé pour le second. |
Ici on peut observer l'état lamentable de la membrane. Elle est complètement craquée, ce qui occasionne toute la perte du liquide amortisseur. |
Coté tige de commande, le spectacle offert n'est pas des plus reluisant. Il est urgent de tout changer. |
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On commence par la dépose du raccord en plastique blanc (enfin c'était la couleur à l'origine). |
Ensuite dépose de la coupelle. |
Dégagement du cerclage gauche à l'aide d'un tournevis. |
Dépose du cerclage AR. |
Dépose du cerclage AV. |
Dépose du second cerclage. |
Dépose de la première membrane. Attention aux risques de tâches... |
On voit bien la seconde rondelle à l'intérieur de la membrane. |
Dépose de la seconde membrane. |
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Voici la membrane AV vue de l'intérieur. |
Dépose de la vis et de la rondelle. |
Dépose de l'obturateur de la plage AR. |
Voilà, le coupable... |
Un petit éclaté du temporisateur. |
On attaque le remontage par la repose de l'obturateur dans la membrane. |
Ça donne ceci. La pointe doit être bien apparente. |
Pose de la membrane ainsi équipée sur le corps du temporisateur.
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Pose du cerclage en acier. |
Mise en place de la rondelle sur la seconde membrane. |
Pose de la vis. |
Ensuite faire le plein de LHM dans le corps du temporisateur. |
Chasser l'air prisonnier dans la membrane inférieure en poussant sur cette dernière par des petits mouvements de va et vient. |
Faire le niveau jusqu'au maximum possible. |
Pose de la membrane. Cette opération est délicate, car il s'écoule du LHM. La but étant d'en perdre le minimum. |
Une fois la membrane en place, poser l'anneau de sertissage. |
Pose de la dernière rondelle. |
Pose de la tige de liaison. |
Le temporisateur est enfin prêt à être utilisé. On peut vérifier son bon fonctionnement en tirant/poussant sur la tige de liaison. On doit sentir une résistance assez importante sur une faible course. |
Voilà où se situe de temporisateur dans l'aile AVD. |
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