EPISODE 18
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DS19 1960
| Le moteur étant enfin terminé, je peux me reposer en m'attaquant à la révision du mécanisme d'essuie-glace La réfection s'avèrera finalement encore plus simple que prévue. Il n'y a aucun piège, c'est d'ailleurs presque inintéressant au possible tellement c'est affligeant de simplicité. Pour une fois, les ingénieurs ne nous ont pas pondu une usine à gaz pour essuyer quelques malheureuses gouttes venues se suicider sur le pare-brise. Par contre, c'est primordial de le réviser ne serait-ce que pour regraisser tous les axes et rotules avec de la graisse neuve. Celle d'il y a 45 ans étant plus néfaste qu'autre chose, mais cela tu le sais maintenant "jeune padawane". L'outil indispensable est la célèbre pince à circlips, se munir d'une pince d'excellente qualité pour la sécurité du travail. Prévoir quelques boites (au moins 2) pour le rangement des différentes pièces. |
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03 Septembre 2005 14h47 Voilà notre mécanisme prêt à subir un lifting en règle. |
Une fois de plus mon photographe a encore mal cadré sa photo, si quelqu'un de compétent peu lui expliquer comment on cadre, merci de m'avertir, je vous l'envoie en formation (attention, il bouffe beaucoup mais produit peu...). |
Dépose du circlips. |
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Dépose des rondelles métalliques de réglage. A ne pas perdre et les compter. |
Dépose de la bague d'appui en plastique. |
Dépose du levier de la rotule. Si ça ne, vient pas à la main, vous pouvez vous servir d'un levier pour l'extraire. |
Voilà le premier renvoi sorti. N'essayez pas de démonter la rondelle blanche sur la barre de liaison, vous la détruiriez et cela ne sert à rien de toute façon. |
On passe au démontage du premier renvoi. |
Dépose du traditionnel circlips. |
Derrière, vous trouverez un empilement de rondelles de réglage, leur nombre peut varier (ici, 3). Sortir ensuite le bras. |
Dépose de l'axe. A ce stade vous pouvez prendre la précaution de mesurer la position de la platine par rapport au pignon denté. Ça aidera bien pour le remontage à trouver la bonne cote de réglage. |
Dépose du clips de maintien de l'axe sur son fourreau (une vrai galère d'ailleurs). |
Voici le fameux clips récalcitrant. La problème c'est que pour le sortir, on n'a pas de point d'appui ou si peu qu'il faut des outils très fin et très résistant, ce que je n'ai pas forcément malgré les apparences. Derrière on trouve à nouveau des rondelles de réglages. Sortir ensuite le fourreau en laiton. Il reste encore une rondelle d'appui derrière à retirer. |
Voilà le système de renvoi au complet démonté. Un bon nettoyage s'imposera pour lui redonner toute sa beauté (je n'ai rien fait zinguer du tout tellement c'était en parfait état de conservation). |
On va procéder au remontage maintenant. Repose de la rondelle d'appui, ne pas en remonter une différente car elle n'est pas identique au 2 autres. |
Graisser l'axe du pignon. |
Graisser le fourreau |
Introduire le fourreau dans l'axe. |
Repose des rondelles de réglage. |
Repose du clips. Cette fois, pour l'enfoncer, je me suis servi d'une douille de clé à cliquet. |
Repose de l'ensemble axe sur la platine. On en profitera pour graisser un peu le fourreau, afin de faciliter le vissage. |
Visser jusqu'à obtenir la cote notée au démontage. |
Graisser l'axe de la platine. |
Graisser le pignon. |
Graisser l'alésage du pignon et le pignon. |
Repose du pignon sur la platine. |
Repose des rondelles de réglage. |
Pose du circlips. |
C'est terminé pour le renvoi. Tout tourne à merveille sans aucun point dur. |
Repose de la barre d'accouplement. Je l'ai repeinte avant en gris satiné, car elle ne présentait pas un aspect esthétique conforme à mes yeux. Oui je sais c'est débile, parce qu'une fois monté le tableau de bord on ne voit plus rien, mais vous êtes habitués maintenant avec mon jusqu'au boutisme. Mais je me soigne rassurez vous... |
On présente tout le monde et on enfonce la rotule. |
Pose de la rondelle d'appui. |
Pose des rondelles de réglage. |
Pose du circlips. |
Voilà le coté gauche terminé. Sympa non??? On peut attaquer le coté droit. |
Rebellotte, dépose du circlips. |
Dépose de la rondelle d'appui. |
Tiens y a comme un air de déjà vu!!!!!!!!! |
Cette fois-ci, je dois m'aider d'un levier pour extraire la rotule du bras de liaison. |
On s'attaque maintenant au bras de liaison d'avec le moteur d'essuie-glace. |
Dépose de la rondelle de réglage. |
Dépose du levier de liaison. |
Dépose du circlips du dernier levier de liaison. |
Dépose de la rondelle de réglage. Puis on procède à l'extraction de la rotule comme précédemment. On termine par un nettoyage en règle de toutes les pièces avant le remontage. |
Cette rotule étant mono-bloc (non démontable si vous préférez) , pour la regraisser correctement, pas d'autre moyen qu'une bonne rasade de graisse en bombe. |
Je ne vous ai pas détaillé la dépose repose de tout le système car vous l'avez plus haut (ici). |
Graisser l'axe du renvoi. |
Repose du levier de liaison. |
Repose de la rondelle d'appui et du circlips. |
Repose de la rotule. |
C'est terminé. Tout beau tout neuf. Il ne reste plus qu'à remonter le tout sur la voiture. |
Repose du système de renvoi droit. Il faut remonter les petites vis M5 à tête hexagonale fendue. |
Repose de l'écrou de serrage du fourreau. J'ai oublié de faire zinguer les écrous, mais rassurez vous, cela sera fait... |
Repose du renvoi gauche. Je regrette de n'avoir pas fait cela avant la repose du bloc hydraulique et du conduit de chauffage. |
Raccordement de la barre de liaison avec le renvoi droit. |
Réglage de la barre de liaison en manoeuvrant l'ensemble pour vérifier que rien ne touche nulle-part et pivote sans point dur. Je serre ensuite les deux vis. |
EPISODE 19 Fin de l'épisode 18
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