EPISODE 02

 

 

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R5 LAUREATE TURBO 1984

On poursuit le démontage des accessoires du moteur en repérant toujours les assemblages car j'ai peu de doc à me mettre sous la dent. A force de dépouiller le moteur, j'en ai extrait le pignon d'allumeur qui présente un état plus qu'extraordinaire. Il ne reste plus qu'un quart des dents présentes et encore elles sont en parties rongées. Quand j'ai vu cela, j'ai vite compris que cela n'aurait servi à rien de changer simplement le doigt, c'est ce qui a pourtant été fait par le précédent propriétaire sur les conseils de son incompétent de garagiste et cela n'a rien changé finalement.
J'en conclu donc que le problème provient de l'arbre à came et plus précisément du pignon usiné dessus. Je suis quasi certain que certaines des dents sont cassées, que des arêtes vives se sont formées et agissent comme des lames de rabot pour venir ronger les dents du pignon. Le traitement de surface de ces dernières doit être moins dur que celui des dents du pignon sur l'arbre à came.
Certaines pièces de la voiture sont déjà revenues de sablage et peinture époxy, c'est bon signe pour l'avancée des travaux.
J'ai aussi en parallèle traité le compartiment moteur en lui appliquant un apprêt anti-corrosion avant peinture. Ma cabine de peinture de fortune a bien joué son rôle..., Le garage n'est pas rouge. Mon fournisseur m'a dit de laisser sécher 2 jours avant peinture, mais je vais laisser filer la semaine et peindrait dans 5 jours.
En attendant, jetez vous à corps perdu dans la suite des travaux.

 

On commence par le filtre à air.

Je repère le montage des deux supports de relais, car il faudra les remettre.

J'ai trouvé une date tamponnée qu'il faudra reproduire. Le problème va être de trouver un tampon encreur de cette époque là.

L'autocollant qu'il faudra retrouver.

La sérigraphie qu'il faudra reproduire, mais ça n'est pas un problème puisque je connais la technique.

Une partie du système de la commande d'ouverture du volet d'admission d'air frais du filtre à air. Tout ceci va bien sûr être reconditionné.

Au tour des cuvelages de phares d'être shootés tel des "people". J'ai bien l'intention de déposer tout le système de fixation des phares afin de faire refaire la peinture.

Donc pour résumer, les 2 supports bas et le réglage haut seront déposés. La difficulté sera de ne rien casser.

Au tour du support des trompes du klaxon d'être mitraillé et désossé.

 

 

Si avec toutes ces photos je n'arrive pas à le remonter, c'est que je peux aller à la pêche...

Voilà tout ce qui sera zingué à neuf. Ça en fait des pièces pour un simple support de trompe.

Les rondelles spécifiques de l'écran thermique du collecteur d'échappement, elles sont au niveau de la patte qui se fixe sur le servo-frein. Pour ceux qui ne le sauraient pas encore, je suis un maniac de l'écrou d'origine. Donc dès que je suis en présence de montages particuliers, je les photographie pour les reproduire à l'identique.

Les deux vis de fixation du silent bloc de nez de boite sur la traverse AV. Les vis sont grises, donc avec un traitement de surface appelé "DRACOMET". Il faudra le refaire, ainsi que les deux rondelles spécifiques en bi-chromatage jaune.

Toujours avec mes écrous et rondelles. Ici le support de carburateur vissé sur la boite.

Quelques petites vues générales qui seront bien utiles lors du remontage futur.

La zone de la pompe à essence.

Coté gauche de la boite de vitesse. Il y a des choses à noter sur comment sont fixées certaines pièces.

Petit tour sur le devant de la culasse.

Coté gauche du nez de boite, c'est très sale, mais j'y ai des montages à voir...

 

Du coté du démarreur...

Ah!!!!! encore un montage spécial avec empilement de rondelles et pattes diverses.

Coup d'oeil coté tubulure d'admission

Le voilà enfin le coupable de ma panne lors de ma visite au salon champenois de mars 2004. N'est-il pas beau????

Certains vont se demander comment je l'ai extrait de son logement culasse en place? Eh bien tout simplement par le trou de passage de l'allumeur. Je ne vous ai pas dit qu'à l'époque, lors du changement du premier pignon d'allumeur, pour éviter d'avoir à redéposer la culasse un jour, ils ont simplement agrandi le trou de passage de l'allumeur... Confidence pour confidence, je pense fortement que le garagiste avait bien identifier le pb et plutôt que de changer l'AAC (qu'il devait être incapable de trouver soit dit en passant), ils ont agrandi le trou pour pouvoir changer facilement et à moindre frais le pignon. Saligot!!!!

Je ne vous avait pas menti, il est beau mon pignon... Ça c'est de la grande classe.

D'ailleurs je l'ai conservé ainsi que l'AAC.

Les dernières dents n'en avaient plus pour très longtemps à vivre elles aussi. C'est hallucinant...

Bon, assez rigolé, le moteur se voit allégé de tout ce qui peut l'être. Collecteurs, démarreur, ppe à eau etc...

Je dépose le carter de distribution afin de repérer la chaîne et les pignons ensembles.

Les vis de maintien de la boite viennent juste de prendre la poudre d'escampette...

Ce qui permet une séparation en douceur.

Un petit détail intéressant, un support et son clip sur le support de carburateur.

 

Ça y est, les première pièces sablées et repeintes sont arrivées. Délai ultra court (5 jours), pour ce que ça me coûte, je ne me gène pas d'autant plus que l'époxy est bien plus résistance aux chocs et agents agressifs que la peinture traditionnelle.

Quand je pense qu'il y en a qui s'échinent à décaper eux même puis peindre au pistolet (pour les plus équipés), que de courage vous avez. Je préfère le faire faire même si cela coûte un peu, mais on est gagnant à l'arrivée.

Délai de 5 jours et qualité top, quoi de mieux...

 

Même le collecteur à eu droit à sa petite séance de sablage. Seul regret, de ne pas lui avoir fait subir à l'époque une métallisation.

 

L'écran thermique en parfait état même après sablage. Ceci dit, si j'avais su ce qu je sais aujourd'hui, jamais je ne l'aurais fait sabler. J'aurais fait faire un dérouillage chimique. Ce qui aurait eu pour intérêt de ne pas dégrader l'état de surface de l'écran en le rendant rugueux. Surtout que je fais refaire le traitement de surface d'origine.

Un seul petit trou vers la bride d'échappement, mais il est dû à une mauvaise position de ce dernier et il butait contre la bride. Tampis... je ferais avec.

 

On repasse au compartiment moteur avec quelques nouvelles prises de vue pour repérer les lieux...

Bien tout remettre à sa place sera un jeu d'enfant avec les photos.

Les petits obturateurs de passage de roue AVG. Il ne s'agira pas de les perdre.

 

Dépose du servo-frein. Ça se vide sérieusement!!!

Repérage du passe-fil et des gaines diverses.

 

La plus jeune restauratrice de R5 Lauréate Turbo en juillet 2004. A peine 2ans et demi, la grande classe!!! Je crois que la relève est assurée. Je pourrais partir l'esprit serein quand viendra mon tour!!!

Petit empilement spécial en bout de câble d'embrayage.

Le compartiment moteur est fin prêt à recevoir sa couche d'anti-rouille.

J'ai dû décaper jusqu'à la tôle à certains endroits à cause d'une légère corrosion de surface.

Le faisceau électrique est soigneusement emballé jusqu'à la peinture finale.

Une dernière pour la route.

Montage de ma cabine spécial bricolo génial. J'ai placé simplement la R5 dessous la porte basculante du garage et je me suis servi de cette structure...

... pour y accrocher mes plastiques isolants.

Voilà, c'est prêt, il ne reste plus alors qu'à peindre.

Bel anti-rouille rouge dont j'ai oublié le nom...

 

 

L'application s'est merveilleusement bien passée...

Pas de coulures, ni rien.

On va laisser sécher quelques jours avant d'appliquer la peinture finale.

Épisode 03
"diagnostic moteur, peinture compartiment moteur+divers"


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Fin de l'épisode 02
Le 17 Juillet 2004 17h41