EPISODE 10

 

 

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R5 LAUREATE TURBO 1984

La fin de cette restauration approche à grand pas. Nous sommes fin décembre 2004, l'aventure arrive dans quelques jours à son terme et pourtant je ne suis pas certain que tout aille bien, même si j'ai prit toutes les précautions qu'aurait pû prendre un professionnel. Encore quelques nuits avant Noël, mais quel cadeau cela serait de pouvoir terminer l'auto avant le 25 décembre. 6 mois se sont déjà presque écoulé et je n'ai rien vu passer. Mais pour l'instant, ne concluont pas encore cette restauration car il reste les premiers réglages moteur à faire, poursuivre le remontage des éléments du compartiment moteur, et reposer les demi-trains AV. je dois avouer avoir un peu honte de vous les présenter dans l'état où ils sont, car j'ai eu la flemme de m'en occuper, mais c'est promis, je m'y attèlerai en même temps que le remise en état du train AR. Mais pour l'heure, en attendant le père noël, place à l'action...

 

16 décembre 12h08

Comme c'est un peu l'anarchie dans ma méthode de travail en ce moment, je procède à un premier réglage des culbuteurs à froid. C'est juste pour les 1000 premiers kilomètres.

Repose de l'allumeur.

Pose du cache-culbuteur fraîchement restauré. J'avais déposé la goulotte pour la faire zinguer, maintenant, il a vraiment l'aspect du neuf.

Pose des tuyaux de chauffage sur le corps de pompe à eau et dans la patte sur le couvre culasse.

On passe les tuyaux dans le support coté collecteur d'échappement.

Pose des colliersde serrage des durits. Ces colliers sont strictement conformes à ceux montés d'origine. J'en avait acheté chez CITROËN lors de la remise en route d'une de mes DS...

Pose de la tête d'allumeur.

Pose du faisceau neuf en provenance de Renault, c'est le seul faisceau conforme à l'origine que l'on puisse trouver. Celui vendu chez les accessoiristes par le même fabriquant pourtant n'est pas du tout identique.

Achat à prix d'or de la gâche de capot AV. Pas moins de 45€ le bout de plastoc. Je ne l'ai changé que parce que le mien était complètement jauni. Et pour ce prix astronomique, ils ne vous le montent même pas!!!

Pose des ressorts dans le pêne.

Pose de l'ensemble dans le corps.

On applique ensuite une pression avec la paume de la main et le tout se verrouille.

Pose de la gâche et de la tresse de masse, neuve aussi... vous l'aurez deviné...

Mise en place du câbel de capot neuf aussi et du clips de retenue.

Franchement, n'ai je pas eu raison de me saigner pour avoir ce genre de résultat? Parfois, il m'arrive de penser que je vais trop loin dans les détails. Mais non!!! c'est la seule et unique voie si on veut atteindre un objectif de relatif respect de l'origine tel que celui que je me suis fixé. Bon d'accord, ça coûte, mais faut savoir ce qu'on veut aussi...

Content de ma gâche de capot, là je déchante coté aspect car mon turbo est "dans son jus". Juste fait retraité le tube de sortie d'huile. Mais j'ai aussi des priorités financière (eh oui...) et le turbo attendra avant d'être changé, même s'il fonctionne.

Repose de la patte de maintien du turbo sur la B.V.

Mise en place du turbo-compresseur. Il ne faut pas serrer les tubes de sortie échappement sur la culasse avant d'avoir serrer celles-ci sur le turbo. Ensuite on pourra serrer coté culasse. Cela afin d'éviter au maximum les fuites.

Graissage du palier du turbo-compresseur. Très IMPORTANT de le faire!!!

Regardez moi la tête de la waste-gate. C'est immonde... Beurk...
J'ai reposé la conduite d'huile qui elle présent beaucoup mieux puisque neuve.

Mise en place de la tubulure d'admission.

Pose de la patte de maintien du collecteur sur le turbo.

Pose de la durit inférieure de refroidissement.

Pose de celle supérieure. J'aurais aimé les changer par des neuves, mais malheureusement, elles ne sont plus fabriquées. Mais que fait donc le Club R5 Alpine turbo????????? je vous l' demaaaaandeeeeee!!!!!!!!!!!!

Pose des colliers spéciaux sur la durit supérieure.

Pose du collier de maintien de la durit inférieure sur le support AR de radiateur.

Pose du support de batterie. Ah, ça fait u bien de le voir aussi propre que cela.

J'ai acheté par petite annonce (en oct 2004)sur le site du Club R5 Alpine turbo une paire de Bilstein AV neufs. Ils sont arrivés plus d'un mois après leur envoie(nov 2004). Je ne vous cache pas mon soulagement et celui du vendeur quand ils sont enfin réapparus dans ma boite aux lettres...

Mais quel plaisir de les poser enfin!!!

 

 

Pose des écrous de serrage des tiges d'amortisseur.

 

Pose de la batterie neuve, mais pas encore en eau. Je le ferai au dernier moment.

Assemblage de la commande des vitesses sous boite.

Petite vue filante vers l'AR de la voiture. On a vraiment l'impression du neuf, non?

C'est le moment de préparer les cardans avec le graissage du tripode.

Graissage de la noix.

Mise en place du tripode sur la noix et pose du collier ligarex de maintien.

Impeccable!!!

Repose du cardan. Là j'ai honte car rien n'a été repeint...aie, aie,aie!!!! C'est promis que cela sera fait un jour lors d'une petite révision.

Repose du moyeu. Ici c'est encore pire comme présentation, remarquez on peu toujours dire que c'est une touche de couleur perso: couleur rouille, la classe non????? Franchement j'ai plus que honte de vous présenter ça...

Pose de l'écrou de cardan.

 

Serrage des rotules. Étant donné que les écrous sont freinés il faut impérativement mettre la rotule en pression, sinon l'axe tourne.

Serrage au couple de ...nm ou ...mkg.

Préparation du radiateur neuf. L'ancien faisait encore très bien son office, mais était dans un état de présentation immonde. Alors plutôt que de ^perdre du temps, hop, un neuf...

Pose d'une sonde de déclenchement neuve qui démarre plus tôt.

Pose du bouchon de radiateur.

Pose du radiateur d'huile.

Préparation du système de maintien du radiateur sur la joue d'aile AVG.

Pose du radiateur de manière provisoire et montage du système de maintien.

Mise en place des passe fils roses neufs acheté aussi à prix d'or chez Renault (un sachet de 25 pour n'en utiliser que deux!!!).

Passage de la durit du vase d'expansion vers le radiateur.

Je me régale de cette vision parfaite...

Pose de la patte de support inférieure de radiateur en bout de B.V.

Pose de l'écran thermique.

Réglage de la patte de renfort afin que rien ne touche. On notera au passage que chaque rondelle a retrouvé sa place.

Pose du bocal neuf de liquide de frein.

Épisode 11
"Remontage moto-ventilateur, remontage divers final"


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Fin de l'épisode 10
Le 22 Décembre 2004 00h54