EPISODE 07

 

 

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R5 LAUREATE TURBO 1984

Le remontage se poursuit doucement sur le moteur. J'ai entamé la révision mécanique de l'alternateur avec au programme changement des deux roulements et traitement de toutes les vis, pattes et autres pièces zinguées. C'est vraiment plaisant quand on arrive à ce niveau de finition. Le compartiment moteur lui aussi commence à se remplir doucement, c'est encore un grand plaisir que d'imaginer ce que cela donnera comme résultat visuel d'ici quelques semaines. Le peu que j'ai fais laisse augurer d'un résultat parfait.
Alors par ici pour s'en mettre plein les mirettes...

 

10 Novembre 2004 14h01

Repose de la commande de boite.

J'ai extrait la goulotte de remplissage d'huile du cache culbuteur, elle partira se faire refaire une beauté en zinguerie.

Changement de la rondelle d'appui sur la poulie d'AAC. Celle montée précédemment n'était pas du bon modèle. Oui, oui, oui, je suis perfectionniste!!!

Assemblage du support inférieur de radiateur d'eau principal.

Je n'ai pas démonté le démarreur car trop flemmard de jour là. Juste bien nettoyé. Le couvercle de fermeture présente encore un aspect bien zingué.

Pose de la cale pour le démarreur et mise en place de ce dernier. Comme d'hab, le photographe s'est absenté au bon moment!!!! donc pas de photo...

Repose de la patte de maintien de l'écrou de sortie de boite. Je n'ai pas changé le joint de sortie car il ne fuit pas. Le type de joint d'origine est comme celui-ci, dès qu'il est changé, on s'en aperçoit car il est toujours monté un joint spi conventionnel.

Enfin une petite photo du démarreur en place.

Alors là j'attaque la révision de mon alternateur. Bien que la voiture n'ai pas 35000 km, l'aspect de certaines pièces est repoussant, tel l'alternateur que je vais lifter sous vos yeux esbaudis!!!

Je commence par repérer les différentes pièces avant de les déposer.
Dépose de la patte AR.

Dépose des écrous permettant l'extraction du cache plastique noir.

Dépose des écrous de fixation du pont de diode.

On notera la forme particulière de cet écrou.

Il y a un paquet d'écrous à déposer et tous de taille et forme différentes.

Enfin arrive le moment où on peut sortir le pont de diode. Reste à déposer les dernier goujons qui relient les deux coquilles de l'alternateur pour l'ouvrir.

Extraction de la coquille AV à l'aide d'un extracteur à trois griffes.

Dans le désordre, dépose du régulateur de tension.

Dépose des derniers goujons.

Attention à ne pas perdre les rondelles en bakélite ni les entretoises en nylon.

Une vue un peu aérienne pour mieux voir les différentes rondelles.

Le fameux roulement que je suis venu chercher...

Dépose de ce dernier à l'aide d'un chasse. Ça vient tout seul.

Je remplace le roulement d'origine par un complètement étanche. Ref 6201.

Voilà la raison première qui fait qu'un roulement d'alternateur grippe avec le temps. Il n'est pas étanche et la graisse fini par s'expulser et ce dernier fini par tourner sans graisse!!! et casser...

Pose du roulement AR sur le rotor réf 6201 si j'ai bonne mémoire car je viens de m'apercevoir que je n'ai pas noté sa réf à l'époque.

Détail d'un assemblage de vis et rondelle nylon du carter AR.

Et voilà un alternateur démonté prêt à être reconditionné.

J'ai récupéré rapidement ma quincaillerie de zingage. On va procéder au remontage.

 

Repose du roulement dans le carter AV.

Pose du silent-bloc dans le support AR de l'alternateur.

Préparation des vis et des rondelles du carter AR.

Pose des rondelles en nylon.

Pose des goujons.

Mise en place des écrous.

 

Pose du roulement AR.

 

Pose du stator dans le corps de l'alternateur.

Pose de l'induit. Mais il y a un pb, je n'arrive pas à faire rentrer l'induit dans le stator.

Redépose de l'induit du corps de l'alternateur.

Cette fois-ci j'introduis d'abord l'induit.

Puis ensuite le stator vient enfin se placer tout seul. Ouf... je commençais à m'inquiéter un peu.

Pose du couvercle AR de l'aternateur

Relier les fils du stator aux différents goujons.

Pose du pont de diodes.

Mise en place des écrous.

Mise en place des rondelles en nylon.

Pose de la cosse de régulateur.

Pose du régulateur de tension.

Pose des vis de fixation et ne pas oublier de relier le fil du régulateur au pont de diode.

Pose du carter de protection.

Pose de la patte de fixation inférieure.

On retourne ensuite l'alternateur et on met en place l'hélice de ventilation.

Pose de l'entretoise.

Mise en place de la poulie.

Pose de la grosse rondelle.

Pose de l'écrou et serrage énergique de ce dernier.

Pose du capuchon d'écrou.

Et enfin pose de l'alternateur terminé sur le moteur.

On termine par le réglage de la tension de la courroie.

Ici un petit aparté... Je vient de prendre enfin la décision de zinguer le support d'essuie-glace. Il faut donc démonter les éléments en alliage d'alu. Je fais donc sauter les sertissages des supports d'axe d'articulation.

Le support d'essuie-glace et les supports d'axe d'articulation déposés. La décision fût longue à prendre car je n'avait pas trouvé de solution satisfaisante pour ressertir les supports d'axe d'articulation. Mais c'est chose faite maintenant!!!

Enfin le remontage du compartiment moteur arrive... Nous sommes 5 mois après le début des travaux en Novembre 2004. A partir de ce moment là, tout va aller très vite maintenant. Pose des colliers de fixation du faisceau électrique achetés à prix d'or chez Renault.

Préparation de la quincaillerie pour la repose du collecteur d'air frais du passager AVD.

Pose de la mousse isolante autour du collecteur d'air.

Pose du clip de fixation.

Pose du collecteur d'air.

Pose de l'écran thermique de protection du faisceau électrique.

Pose du support de bocal de liquide de refroidissement et mise à la masse du faisceau électrique.

Pose du bocal tout neuf.

N'ayant pas trouvé de pompe de lave-glace neuve d'origine, je me suis rabattu sur ce modèle trouvé chez Norauto. Je cherche donc encore une pompe neuve d'origine.

Repose de la plaque des mines, de la plaque ovale ainsi que du cache trou de bocal de lave-glace. Je cherche d'ailleurs aussi un autre cache neuf ou d'occasion car le mien est cassé.

Repose du filtre à air.

Il me restera à refaire la sérigraphie du filtre à air pour que cela soit parfaitement conforme.

Repose de la colonne de direction, du faisceau électrique dans le passage d'aile AVG.

Pose des clips de fixation des canalisations de frein.

 

Pose de la canalisation de frein AVD.

Mise en place de la patte de fixation de la canalisation située sous l'emplacement de la vis de fixation droite de la direction.

Pose de la canalisation de frein AVG.

Pose de celle qui alimente les freins AR.

 

Je peux maintenant ressortir tous les câbles de commande de chauffage de starter etc... Le compartiment moteur est quasi prêt à recevoir maintenant le moteur. Reste à remonter le servo-frein et 2/3 babioles.

Retour sur le moteur avec la repose de la plaque de circuit d'huile.

Pose du filtre à huile.

Ça y est, le moteur est fin prêt à être reposé.

Nettoyage du bocal de lave-glace et mise en place de nouvelles mousses isolantes.

Propre n'est-ce pas? Comment j'ai fait? Ça c'est mon p'tit secret!!!

Repose du bocal dans son écrin de velours...

Préparation du servo-frein. Pose d'un cordon de mastic d'étanchéité entre le corps du servo et la plaque de fixation.

Pose de la plaque de fixation. Mise en place des rondelles éventail spéciales.

Fabrication d'une mousse d'étanchéité entre le corps de servo-frein et le tablier de la voiture.

Repose du servo-frein. Le moteur n'a qu'à bien se tenir maintenant, car c'est à son tour de rejoindre son bel écrin de velours...

Épisode 08
"Repose moteur, remontage divers "


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Fin de l'épisode 07
Le 28 Novembre 2004 00h21