EPISODE 05

 

 

  EPISODE 00 EPISODE 01 EPISODE 02
EPISODE 03 EPISODE 04 EPISODE 05 EPISODE 06
EPISODE 07 EPISODE 08 EPISODE 09 EPISODE 10
EPISODE 11 EPISODE 12 à venir EPISODE 13 à venir EPISODE 14 à venir

R5 LAUREATE TURBO 1984

Ma culasse enfin revenue de rectification et rodage de soupape va être rhabillée et posée sur le bloc moteur qui n'attend plus qu'elle. Finalement, la rectification n'a enlevé que très peu de matière et c'est tant mieux, car sur ces moteurs, Renault interdit en principe de surfacer les culasses. Sans doute à cause du taux déjà élevé de compression pour un moteur turbo-compressé.
J'en ai profité aussi pour refaire le tendeur de courroie de pompe à eau, un vrai plaisir et super simple à réaliser. Le rhabillage du nez de boite m'a par contre posé quelques pbs à cause d'une grosse erreur de ma part. J'ai monté une "fourchette" à l'envers et il a fallu redéposer l'axe de commande, ce qui a eu pour incidence de m'obliger à changer des pièces qui étaient neuves car je les ai détruites lors du redémontage. Grrrrrrrr!!!!!!!!! De quoi devenir fou, mais cela m'aura permit de trouver des pièces à meilleur prix que celles que j'avais acheté chez Renault. Allez, je vous lâche la bride et régalez vous...

 

22 octobre 2004 21h58

Ma culasse est enfin de retour. Elle a été entièrement contrôlée (étanchéité, planéité, rodage soupapes+sièges, guides vérifiés). Petit montage made by mon rectifieur pour maintenir en place les soupapes. Cool comme idée.

 

C'est beau quand c'est propre n'est-pas?

 

 

Pour me souvenir de la valeur du surfaçage, je l'ai inscrite au marqueur sur le plan de joint: 0,09 mm, une paille!!!

Préparation à la repose des soupapes.

Mise en place des cales d'appui sous ressorts.

Pose du premier ressort.

Pose du second ressort.

Mise en place de la coupelle.

Montage du compresseur de ressorts.

Pose des demi-lunes de maintien de la soupape.

Voilà ce qui peut arriver lors de la repose des demi-lunes. Elles se positionnent mal et de ce fait il peut y avoir un risque d'éjection de l'une d'entre-elle avec les conséquences qu'on peut imaginer. Ce que fais c'est une vérification systématique des demi-lunes puis si je suis dans le cas ci-dessus, je prends un maillet en plastique et je frappe un coup sec sur le bout de la soupape. Ceci a pour effet de replacer normalement les demi-lunes correctement. Si ça ne donne rien, je démonte à nouveau et recommence la pose.

Voilà une culasse prête à être reposée sur le bloc.

J'ai fais zinguer le mano de pression d'huile, mais je ne sais pas encore s'il va fonctionner à nouveau.

 

Le zingage, ça vous change une tête!!!

Pose du mano et de la durit d'alimentation en huile du turbo. J'en ai profité pour faire refaire la durit d'huile chez un spécialiste en hydraulique.

Pose du joint de culasse. Il faut bien faire attention à le positionner face marquée "TOP" vers soi.

Repose de la culasse. Bien prendre soin de la centrer dans le centreur.

Pose des tiges de culbuteurs.

Pose de la rampe de culbuteurs.

Reste plus qu'à serrer au couple de 70 Nm ou 7 mkg.

Pose de la pipe d'admission, du support d'alternateur et de la bride de durit d'alimentation d'huile du turbo..

Pose du joint de collecteur d'échappement.

Préparation du collecteur d'échappement, avec la pose de l'écran thermique.

Pose du collecteur d'échappement. Serrer les écrous au couple de 15 Nm ou 1,5 mkg.

 

Je vais maintenant préparer le tendeur de courroie de pompe à eau avant de procéder à la pose de cette-ci.

Le tendeur de courroie en pièces détachées. Les circlips et le roulement sont neufs bien entendu...

Tout d'abord placer un premier circlips dans la poulie.

Mettre en place le roulement à la presse ou à l'étau si comme moi vous n'aviez pas de presse à l'époque. Le roulement doit venir en butée contre le circlips. Une fois le roulement en place, poser le second circlips.

Mettre le support dans l'étau.

Placer le premier circlips dans la gorge la plus basse.

Procéder à la mise en place de la poulie équipée, jusqu'à arriver en butée du circlips.

Pose du second circlips.

La réf du roulement: 6202.

Pose de la vis de réglage. Voilà, c'est terminé pour la réfection du tendeur de courroie. Facile non?

Même si l'ancienne pompe à eau avait peu de km, j'en ai mis une neuve pour deux raisons: d'abord par souci de fiabilité et ensuite par souci d'esthétisme.

Pose de la pompe à eau et du tendeur.

Y a pas à dire, quand c'est bien refait, c'est chouette.

Pose de la poulie de pompe à eau.

Pose du bouchon de sortie d'eau, et de la sonde de température moteur.

 

Pose de la poulie d'alternateur.

Pose du volant moteur.

Préparation des vis de volant moteur avec un point de loctite frein-filet.

Pose des vis de volant et serrage au couple de 50 Nm ou 5 mkg.

Pose du mécanisme d'embrayage.

C'est est terminé du moteur. Tout c'est bien passé, il brille de mille feux comme au premier jour. J'aurais voulu trouver une pompe à essence neuve d'origine, mais j'ai fais choux blanc. J'ai donc remonté l'ancienne et je sais que si j'ai un pb avec le moteur cela viendra d'elle à coup sûr. C'est toujours le petit truc qu'on a pas changé qui lâche rapidement ensuite...
Mais passons à la préparation du remontage du nez de boite.

Lors d'une discussion avec le responsable des pièces détachées du club, ce dernier me conseilla de réaliser une petite modification du plan de joint du nez de boite. Cela consistait à réaliser un léger chanfrein à l'intérieur du plan de joint. Ceci dans le but d'éviter toute fuite future d'huile de boite grâce à la pâte à joint qui viendra de mettre dans cette gorge qui sera crée par les deux chanfreins et éviter par conséquent tout risque de fuite d'huile intempestive. Maladie dont souffre beaucoup d'Alpine Turbo.

Aussitôt dit aussitôt fait. J'ai pris ma petite fraise et j'ai réalisé un beau chanfrein sur l'arête intérieure du plan de joint du nez de boite et du carter de boite aussi.

Je crois que là je suis allé un peu fort!!! Heureusement, c'est dans la partie haute du carter.

 

 

Dépose ensuit des bagues de guidage de l'axe de commande de boite. Malgré leur peu de km, il faut les changer car c'est aussi une des maladies de ces boites et une cause supplémentaire de fuite d'huile.

Je me suis bricolé un extracteur à douille avec deux bouts de cuivre de plomberie.

la bague est enfin déposée. Ça été très facile.

Repose des nouvelles bagues.

 

Pose du pignon d'entraînement du câble de compteur.

L'axe de commande de boite au grand complet avant son remontage. Les joints spi sont neuf et payés une fortune chez Renault. Mais j'ai trouvé moins cher ailleurs suite à une grosse erreur de ma part, qui me les a faits détruire et donc remplacer à nouveau.

Pose du pare-poussière.

Préparation de la bague de calage avec sa goupille.

Mise en place de la bague. C'est un peu compliqué à faire car il faut comprimer le pare-poussière qui n'est pas très d'accord.

Pose des joints spi.

Pose de l'axe avec son ressort de rappel et la fourchette. Bon vous allez me dire qu'il y a un pb avec la fourchette? Oui je le sais, mais vous en saurez plus dans l'épisode 06... Just wait & see!!!

Mise en place des goupilles mécanindus, un "vrai plaisir" au passage...

Pose du second joint spi.

Pose du pare-poussière extérieur.

Comme fait précédemment sur le couvercle, le carter aussi est usiné d'un beau chanfrein. Je l'ai fait à l'aide d'un aspirateur pour éviter que des copeaux ne tombent dans le carter.

Pose du célébrissime joint rouge "LOCTITE 518" spécial boite de vitesse.

Voilà l'entretoise qui m'a fait démonter la moitié de ma boite juste pour la refaire zinguer. Quand je vous dit que je suis un peu taré sur les bords, vous comprenez comment je suis atteint?

Repose de l'entretoise.

 

 

 

Arrivé à ce stade là, il faut manipuler les deux axes parallèles afin de bloquer la boite et de pouvoir serrer l'écrou du pignon de 5ème.

Serrage au couple de 100 à 120 Nm ou 10 à 12 mkg.

Repose de l'écrou neuf de tachymètre, payé lui aussi une fortune chez Renault. Il faut serrer normalement au couple de 100 Nm ou 10 mkg. Mais n'ayant pas de clé à fourche suffisamment fine à monter sur ma clé dynamo, j'ai décidé de le faire au poignet!!! J'ai quand même dû bousiller une clé pour pouvoir serrer, car le méplat usiné sur l'écrou ne permet pas le passage d'une clé à fourche de largeur normale... J'ai donc dû meuler ma clé pour la faire rentrer dans les méplat...

Matage des deux écrous. Restera à reposer le nez de boite.

Épisode 06
"Remontage nez de boite, rhabillage boite suite, remontage divers "


Cliquez sur le compteur

Fin de l'épisode 05
Le 31 Octobre 2004 03h29