EPISODE 23
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DS19 1960
| Le remontage du moteur se poursuit à petite vitesse et grande lenteur !!!!!. Je n'ai remonté dessus que quelques babioles, par contre, j'ai bien avancé sur le rhabillage du châssis avec la repose du toit, j'ai dû me faire aider, car c'est impossible seul. Il a fallu descendre un peu l'AR du châssis pour le faire rentrer dans le cadre. J'espère seulement qu'il n'y aura pas de fuites. J'ai tout fait je pense pour les éviter, mais avec cette satanée voiture rien n'est gagné d'avance. J'en ai profité aussi pour commencer à reposer la banquette AR avec l' habillage des custodes AR. Franchement, sur photo, le résultat est là. Ça en jette un max le tissus Hélanca vert. J'ai aussi commencé à m'occuper du tableau de bord en effectuant une opération de renfort avec création d'une pièce spéciale pour limiter les risques de casse et rigidifier la partie déjà cassée. Donc cette mise à jour est très variée cette semaine. Il y en a pour tous les goûts. La visite commence ici et maintenant. N'oubliez pas le guide en sortant... |
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14 Février 2006 18h10 Repose des goujons de pompe a essence. |
Serrage de ces dernier selon la méthode du contre-écrou. |
On fait de même pour la pipe d'admission. |
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Pose d'un petit écran thermique. Cet écran n'est pas du bon modèle, en attendant d'en trouver un j'ai mis celui-ci qui est trop ancien. Le bon doit être en tôle peinte en vert couleur bloc moteur. |
Préparation des goujons de collecteur échappement. Un coup de Loctite pour faire l'étanchéité car les goujons donnent dans la chambre d'eau de la culasse. |
Pose du goujon, et serrage avec la méthode du contre-écrou. |
Voilà tous les goujons en place. Le premier est plus long que les autres car il doit recevoir plusieurs pattes notamment celle de maintien AR du régulateur centrifuge. |
Pose de la canalisation d'alimentation en eau du chauffage. |
Serrage des vis sans trop forcer. |
Pose du goujon de fixation du couvercle de reniflard d'huile. |
Pose du reniflard d'huile. |
Pose de l'entretoise. |
Pose du couvercle. |
Pose de la rondelle éventails brunie. |
Pose de l'écrou moletté de fixation du couvercle. |
Pose de la plaque de fermeture de la pipe d'admission. |
Préparation de la pompe à eau. Pose du joint papier. J'enduis toujours un peu les joints papier avec de la graisse pour éviter qu'ils ne collent lors d'un démontage. Je n'ai jamais eu de problèmes de fuites avec cette technique. |
Pose des vis et écrous. |
Serrage modéré des vis et écrous. |
Serrage de l'embout d'alimentation en eau chaude de ma pipe d'admission. |
Pose de la durit de réchauffage de pipe d'admission. Cette durit n'étant pas refabriquée, j'ai trouvé chez Peugeot un équivalent qui va très bien. C'est en fait une durit qui vient d'une 309 automatic. La ref est 1307 C9 pour les curieux. Il faut juste la reprendre en longueur. |
Pose du désormais traditionnel collier "Caillau". Bien sûr on prendra soin d'intercaler un bout de galon en guise de protection entre le collier et la durit. |
Serrage du collier |
Montage et serrage de la vidange du trop plein d'essence de la pipe d'admission. |
Pose de la durit d'alimentation en huile de la culasse. Ne pas remettre les vieux joints en cuivre, en poser des neufs... |
On serre modérément les vis. Attention d'ailleurs lors du remontage de ces vis car elles sont spéciales. Elles sont percées en leur centre d'un long trou qui débouche sur le coté, ceci pour permettre à l'huile de passer à travers. |
On saute sur le support d'éclairage de coffre AR. Pose des clips de fixation. J'ai pris soin de réaliser des points de contact électriques dans les trous en enlevant un peu de peinture avec la pointe d'un foret. Ces points de contact servent pour la mise à la masse. |
Pose du passe fil. |
Pose du support et des clips de fixation. |
Le même vu de face. |
Test de la continuité électrique entre mon point de masse et le point de masse du porte ampoule. L'écran indique un "1" ce qui signifie que le courant ne passe pas. |
J'améliore le contact entre le support et les clips. Nouvel essai, c'est OK maintenant. On a une valeur proche de "0". Le courant passe bien, mais avec une légère résistance. |
Je refais le même travail de création de point de contact sur le porte-interrupteur. |
Pose de l'interrupteur. Ne restera plus qu'à poser l'ensemble dans le coffre. |
On arrive à la pose du toit. Il faut avant tout préparer le terrain en collant en premier les cales en caoutchouc sur lesquelles viendra s'appuyer le tour de toit. |
On encolle à al néoprène. On laisse sécher. |
On encolle la cale, on laisse sécher puis en la pose à son emplacement. |
Pour faire l'étanchéité entre le tour de toit et le toit, j'utilise un le joint américain en boudin de chez 3M déjà bien connu de vous. |
J'en ai posé 2 cordons que j'ai pris soin de mettre en alternance afin d'avoir 2 boudins qui ne soient pas consécutifs et éviter ainsi les risques de fuite. |
Le joint est posé jusqu'à chaque extrémité du tour de toit. |
Pose du joint caoutchouc de tour de toit. |
Ce joint se pose assez facilement. Il faut prendre soin de bien le centrer pour avoir des chutes d'égales longueur de chaque coté. |
Pose du pavillon avec mon paternel. Nous avons dû nous y reprendre à 2 fois car la première tentative fût un échec total. La châssis étant trop haut, nous n'avons pu suffisamment lever l'AR du pavillon pour le glisser dans le tour de toit vers l'AV. |
Voilà, le toit est posé. Il retrouve sa place 10 mois après le début des travaux. |
Je suis très satisfais du résultat. |
Il restera encore à faire un poli-lustré sur le pavillon pour qu'il soit terminé. Cela sera du ressort du peintre. |
Lors du serrage du toit, vérifier impérativement qu'il n'y ait aucun fil de coincé entre le pavillon et le tour de toit. Il faut vérifier au niveau du pied AR et du pied Milieu. Si vous pinciez un fil et qu'il se crée un court-circuit, vous pourriez chercher longtemps la panne. Alors un déessiste averti en vaut deux. |
Passage du fil d'alimentation du clignotant. J'ai retiré le manchon en caoutchouc noir pour favoriser son passage dans le tube mousse. |
J'ai enduit le fil et la cosse de mon célèbre lubrifiant à base d'eau spécial préservatif. |
C'est passé comme une lettre à la poste. J'ai essayé sans, ça a été impossible. |
Montage du tube sur le châssis. Ce tube est important car il assure une étanchéité entre le châssis et le fil qui le traverse. |
Petit aperçu du pied AR et du fil à dégager lors du serrage. |
Voici le tube d'éclairage du pied milieu. Je ne sais pas si Bertoni y est pour quelque chose, mais ce fût une des plus belles réalisation esthétique et novatrice du système d'éclairage interne de l'auto. |
Pose du tube sur son support. Le problème c'est qu'ici j'ai interverti la position du tube. Sa partie la plus grosse devrait se trouver coté pointe du support. |
Pose l'agrafe du haut. |
Sertissage avec les doigts, de l'agrafe. |
Vu de derrière, ça donne ceci. Faire attention lors su sertissage, car les pattes ont été fragilisée de leur dépose. C'est inévitable malheureusement. |
Pose de l'agrafe inférieure. |
Il peut être nécessaire d'utiliser la pince pour parfaire la mise en place. |
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C'est terminé. Je ne me suis pas rendu encore compte du problème de mauvais montage. |
Pose de l'éclaireur. |
A l'aide d'un outil non tranchant, je rabat le joint de finition pour bloquer l'éclaireur. |
Je fais de même avec la partie basse. J'ai eu un mal fou à le mettre en place, et pour cause, l'éclaireur est mal monté. J'ai cru vraiment finir pas casser quelque chose. |
Pose du bandeau AR. ce ne fût pas simple de le fixer dans sa partie haute afin d'éviter les bourrelets et autres plissures. |
Pose de la têtière. |
Pose de la vis. On n'oubliera pas de mettre de l'autre coté un bout de joint américain pour faire l'étanchéité. |
Moment de pure détente avec la contemplation de ce magnifique Hélanca Vert. |
C'est vraiment magnifique. Il est vrai que les photos embellissent la chose, mais croyez moi, c'est bien plus beau qu'un intérieur cuir même neuf. |
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Ça y est, j'ai corrigé le tir. La base de éclaireur finie en pointe et s'accorde parfaitement bien avec la partie basse. |
Pose du couvercle de l'éclaireur AR. |
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Tout est bien qui fini bien par TOUTATIS... |
Ne sachant quoi faire de mes 10 doigts, je me suis mis en tête de restaurer la charnière de la porte de boite à gants. Cette dernière a été entièrement sablée, puis peinte en époxy. |
Pose des ressorts. |
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On glisse ensuite l'axe. |
Bon, j'ai oublié de mettre la patte de fixation. On redémonte... |
Introduire la patte dans l'axe. |
Tirer l'axe juqu'à l'extrémité gauche de la charnière. |
Mince !!!, il y a comme un truc qui en va pas. Je ne peut monter ce satané ressort. Il a fallu en fait intervertir les ressorts pour que tout rentre dans l'ordre. |
Mise en place de l'axe à l'aide de la bonne vielle masse. |
Voilà les ressorts frères ennemis. |
Pose d'une goupille (qui soit dit en passant me paraît inutile). |
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C'est terminé. La charnière est de nouveau opérationnelle. |
Pose d'une agrafe sur le caoutchouc de finition entre l'encadrement de compteur et l'aérateur gauche). |
Mise en place de la charnière. Elle est fixée avec des vis à tête hexagonale fendue. |
La charnière enfin en place. |
Mise en position de l'aérateur droit. |
Encore un passage du coq à l'âne. Je suis en train de former un renfort pour ma planche de bord inférieure. |
La bête une fois terminée. C'est pas la classe non????? |
Un petit coup de lime pour rendre la face plus rugueuse et permettre une très bonne accroche de la colle. |
J'ai préparé une espèce de colle bi-composant type Araldite. |
Application de la colle sur la planche de bord. |
Mise en place du renfort. Il faudra laisser reposer 48H sans rien bouger. |
Pose de l'applique de finition de pied milieu. |
Pose des vis de fixation. Comme prévu, j'ai fais faire un nouveau traitement de surface sur l'applique de finition afin de lui rendre son lustre d'antan. Elle a subie une oxydation anodique incolore. |
Branchement de l'éclaireur de pied milieu. |
Attention à bien orienter l'éclaireur avant de le rentrer. il y a un détrompeur. |
C'est enfin passé. |
Chouette non? |
J'attaque maintenant le réassemblage du cendrier. On insère très délicatement l'habillage sur les glissières latérales. Il faut y aller avec d'infinies précautions, sinon, on éclate tout. |
Pose de l'applique de finition. |
Vous l'aurez deviné, je ne suis pas à la cueillette des pissenlits. |
La planche s'habille doucement. |
Préparation de l'encadrement de compteur. Pose du caoutchouc de finition latéral. |
On serre, mais très modérément. |
Le joint de finition en place. |
Pose de la barrette des témoins lumineux pour un essai. Tout est OK... Vous aurez remarqué, mais cet encadrement de compteur n'est pas celui de la DS. Il provient d'une épave de 57, ce pour cela qu'il est déformé sur le dessus. C'est la maladie. |
J'ai refais tous les marquages sur barrettes de plexiglas avec un stylo à pneu. Bien entendu, toutes les barrettes ont été entièrement polies. |
Sur cette photo, on ne se rend pas bien compte du résultat. |
Pose de la barrette, il faut remettre les agrafes AR pour la faire tenir. |
Une fois en place... Sans commentaires... |
Mise en place de la planche de bord inférieure. Mon renfort a parfaitement joué sons rôle. |
Pose des agrafes de pare-soleil pour terminer en douceur. |
EPISODE 24 Fin de l'épisode 23 14 Mars 2006 17h14
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