EPISODE 38
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DS19 1960
Coucou!!!!!!!!!!!! me revoilà!!!!!!!!!!!! |
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15 janvier 2008 22h38 Préparation de la carrosserie au transformateur de rouille. La cataphorèse n'est pas allé partout. Il reste au niveau des assemblages des traces de corrosion. Je vais donc traiter tous les assemblages de tôles et ainsi je serais tranquille. |
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Application du transformateur de rouille. |
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Ne pas hésiter à badigeonner. |
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Intérieur de la porte AVG, sur le coté vertical. Des traces de corrosion résiduelle. |
Le fond de porte, ici quasi plus de trace de corrosion. |
Il m'aura fallu une petite heure pour traiter tous les éléments. |
Il faut maintenant préparer tous les gonds de porte ainsi que les cales de réglages. |
Rappelez-vous, lors du déshabillage des portes, j'ai repéré toutes les cales ainsi que leur position dans chaque porte. Ça facilitera le travail d'autant que ma voiture possède encore toute sa carrosserie d'origine, donc les réglages d'origine parfaits (en principe). |
Passage du taraud dans tous les trous de fixation des gonds pour nettoyer les filetages. |
Dans le coin bas des portes AV, il faut laisser de coté le tourne à gauche et utiliser une clé pour passer le taraud. |
La visseuse et précieuse pour un gain de temps, mais attention à bien engager le taraud, sinon.. |
Il y a des gond pour portes G et D, ils ne sont pas interchangeables. |
Repérage des gonds sur la porte. |
Graissage des vis de fixation. |
Pose des gonds. |
Gonds posés. |
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Pose des cales de réglages. |
Serrage des vis énergique. |
C'est terminé pour la porte AVD. |
Au tour des ailes AR. |
J'ai acheté des porte-cales neufs en inox, mais il faut les modifier. |
En effet, comme il s'agit d'une fabrication moderne, les pas de vis ne sont pas adaptés aux vis d'origine que j'utilise. Il faut donc refaire le filetage. |
Tout est fin prêt pour la pose finale. |
Pose du support d'aile en bas. |
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Pose du support d'aile en haut. |
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Les supports en place. Restera à faire le réglage. |
Les gâches de portes ont été zinguées, mais le traitement a grippé les roues dentées. |
J'ai donc du les huiler et les tourner pendant plusieurs minutes avant qu'elle ne retrouvent une rotation sans point dur. |
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Les supports AR d'aile AV à remonter. Tout a été retraité. |
Prendre le corps du support et badigeonner de graisse l'intérieur. |
Mise en place du ressort. |
Mise en place de la rondelle d'appui. |
Mise en place du caoutchouc. |
Comprimer ensuite le caoutchouc. |
Rabattre ensuite les languettes avec une prince croco. |
Ne pas rabattre davantage les languettes |
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Pose de la vis et de la platine AR. |
Les quatre butée sont prêtes à être reposées. Il reste à reposer les gâches et les butées que je ferais plutard. |
Pour l'instant je dois sortir la DS du garage et la retourner pour lui ouvrir les tripes. |
Contact mis, le voyant hydraulique s'allume, c'est bon signe. |
Hop c'est dehors, y a pas à dire, le LHM, ça a du bon. Plus rien n'est grippé. |
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J'ai posé d'anciennes ailes pour habiller un peu et me faire plaisir. Ça donne du courage et une idée de ce qu'elle sera. |
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Ça vous dit un p'tit tour? |
Retournement réussi, je vais pouvoir travailler à l'aise. |
J'ai trouvé une bobine d'allumage d'époque sur une épave de DS de la même génération que la mienne. Je vais donc pouvoir décorer l'immonde moderne noire que j'ai remplacé il y a peu de la même façon. C'est qd même plus sympa, non? |
Quelle ligne mes amis, même avec une vieille aile. |
En position pour le grand démontage... |
Mise sur cale. |
Dépose des ailes. |
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On devine une belle fuite de LHM au niveau des étriers de frein AV. C'est en partie la cause de tout ce démontage. |
CA goutte pas mal qd même. Je crois que les patins mobiles sont HS. Mais pour le savoir, il faut déposer et contrôler avec un banc hydraulique. |
Coté gauche, ça fuit aussi. |
Dépose des roues. |
Regardez cette cafetière AV. C'est une origine CITROËN. Le silicone transpire à travers le caoutchouc, malgré qu'il n'y en ait plus dans le circuit hydro. |
Pas de doute, c'est bien du silicone et non du LHM, mon doigt n'est pas vert. Je vais sûrement changer à nouveau les cafetières. Damned!!!!!! P....n de silicon. |
Dépose de la batterie. |
Dépose du bac en tôle. |
Les batteries modernes étant plus basses que les origines, j'ai été obligé de mettre une cale en bois pour la surélever. |
Dépose du tube d'aspiration et du retour de régulateur centrifuge. |
Dépose du tuyau d'alimentation du régul centrifuge. |
Dépose des tôles inférieures. |
Dépose du support de béquille de capot. |
Vidange du LHM. |
Dépose des colliers de serrage du bocal hydraulique. |
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Dépose du support de batterie. |
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Dépose des tuyaux d'alimentation et retour du conjoncteur. |
Dépose du conjoncteur. |
Dépose des retours sous le bocal hydraulique. Impossible de les sortir sans les découper. |
Dépose de la dynamo. |
Voilà aussi une dés raisons de tout ce démontage. Le liquide de frein laisse apparaître des cristaux à travers les joints papiers. Par expérience, je sais que c'est très très mauvais comme signe et qu'il faut aller voir les dégâts à l'intérieur des organes impliqués. Je ne sais plus d'où provient le liquide, mais il y a un pb de réaction chimique avec. |
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Purge du radiateur de refroidissement. |
Ça coule et j'ai oublié de mettre un bac de récupération!!! |
Dépose de la durit supérieure. |
Et hop, plus de radiateur. |
Dépose des biellettes sur les relais de direction. |
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Dépose des vis de fixation de la traverse. |
Mise en place de la grue de lavage pour soulager le moteur. |
Dépose du support de boite. |
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Dépose de la direction. |
On y voit déjà plus clair. |
Dépose des tuyaux hydrauliques des étriers de freins. |
Dépose de l'étrier AVD. On voit bien les traces du LHM. |
Démontage partiel de l'étrier pour extraire le patin mobile. |
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Le vilain petit canard qui fuit juste pour m'énerver |
Un ami m'a gentiment prêté un banc hydraulique. L'idéal pour faire mes essais. Merci à toi Alex... |
Pose d'un bouchon sur le patin mobile. |
Relier le patin au banc avec un tuyau fabriqué spécialement pour l'occasion. |
Mise en place du patin dans l'étau. |
Je pompe quelques coups pour faire sortir les pistons. |
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Mise en pression à 60 bars ce qui est largement suffisant pour voir les fuites. Je vais le laisser ainsi en pression 1h. Pour voir ce que cela donne, car sans pression le patin fuit déjà. |
Dépose de l'étrier de frein AVG. |
EPISODE 39 Fin de l'épisode 38
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