EPISODE 39
|
EPISODE 39 |
|
|---|
| EPISODE 1 | EPISODE 2 | EPISODE 3 | |
|---|---|---|---|
| EPISODE 4 | EPISODE 5 | EPISODE 6 | EPISODE 7 |
| EPISODE 8 | EPISODE 9 | EPISODE 10 | EPISODE 11 |
| EPISODE 12 | EPISODE 13 | EPISODE 14 | EPISODE 15 |
| EPISODE 16 | EPISODE 17 | EPISODE 18 | EPISODE 19 |
| EPISODE 20 | EPISODE 21 | EPISODE 22 | EPISODE 23 |
| EPISODE 24 | EPISODE 25 | EPISODE 26 | EPISODE 27 |
| EPISODE 28 | EPISODE 29 | EPISODE 30 | EPISODE 31 |
| EPISODE 32 | EPISODE 33 | EPISODE 34 | EPISODE 35 |
| EPISODE 36 | EPISODE 37 | EPISODE 38 | EPISODE 39 |
| EPISODE 40 | EPISODE 41 | EPISODE 42 à venir | EPISODE 43 à venir |
| EPISODE 44 à venir | EPISODE 45 à venir | EPISODE 46 à venir | EPISODE 47 à venir |
DS19 1960
La révision des étriers se poursuit. Le diagnostic des patins mobiles est sans appel; ils sont définitivement H.S. Heureusement pour moi, je faisais mes tests pendant la période de Rétromobile, et j'ai pu in-extrémis missionner un ami (merci J-louis)pour m'acheter une paire de patins mobiles refabriqués chez Blondeau à un prix correct, mais pas indolore non plus... |
|---|
12 février 2008 11h55 Les patins mobiles fuyards sont déposés. |
Les pistons, les joints sont extraits pour un examens des gorges qui semblent bonnes et un changement des joints LHS par d'autres supportant le LHM. |
A l'aide d'un banc hydraulique en prêt, je peux faire de vrais tests de tenu à la pression. |
|---|---|---|
Les patins étaient déjà fuyards a la pression atmosphérique, je fais un test à 10bar. Ça suinte un peu en moins de 10 minutes. |
Nouveau test, mais à 50 bar cette fois-ci. Je laisse en pression au moins 1h. Le temps que les fuites apparaissent. |
Pendant ce temps, je dépose les durits de retour de liquide hydraulique. Ici le retour du bloc hydraulique. |
Dépose des retours hydrauliques. |
Préparation du retour hydraulique de suspension. Ce retour a la particularité de en pas avoir les même diamètre d'entrée que de sortie. 14 pour 7. Ce qui pose un gros problème quand on passe au LHM comme moi, car ce tuyau n'a jamais existé en LHM. DOnc a priori problème. Mais en passant devant le stand CIT'ART lors du dernier rétromobile (2008), je suis tombé en arrêt devant un tuyau de retour de conjoncteur pour ID qui devrait faire l'affaire. |
Le diamètre d'entrée en fait pas 14, mais on s'en approche bigrement. UNe fois bien humecté, cela devrait la faire, et ça le fit à ma grande joie. Et cerise sur le gâteau, j'ai pu récupérer l'autre extrémité pour en faire mon retour de conjoncteur grâce à la sortie coudé. On le voit sur la photo précédente. |
Retour au patins mobiles. Ça fuit à qui mieux mieux. Impossible de les conserver. Malheureusement, je n'en ai pas d'autres. |
Le problème se corse singulièrement, car sans patins mobiles en état, ma DS devient tout de suite moins utile qu'un vibro pour une nynpho en mal d'attention ... |
Pour soigner ma tristesse d'avoir un bel objet aussi inutile, je prépare les nouveaux retour hydrauliques en LHM. |
Il a aussi fallu refaire tous les colliers en ligarex. Regardez bien le sens de montage de la boucle si vous voulez pouvoir les serrer correctement. |
Les système de retour réassemblé. |
Au tour de la pompe à eau d'être déposée pour voir l'état interne suite aux surprises de l'épisode précédent. |
Ça coule partout et j'ai complètement oublié de mettre une bassine sous le moteur, résultat au moins 3 litres répandus sur le sol!!! Bonjour le nettoyage... |
Pompe déposée, ça semble pas mal, bien qu'il y ait des traces d'un début d'oxydation à l'intérieur de la pompe, la faute à un liquide de refroidissement douteux. |
Petit tour du coté du patin mobile de l'étrier droit qui fuit allègrement. |
Pour parer à un problème de corrosion des têtes de vis, je passe un coup de FESTINOL la peinture essayée dans le bloc cylindre. |
Les voilà mes nouveaux patins mobiles tout neufs!!!!!!!!! |
On voit la marque du fondeur je suppose. |
Mise en place dans l'étau pour l'extraction des pistons. |
Les pistons sont sortis, je découvre une espèce de graisse rougeâtre. |
|
|
Et pan!!!! que vois-je????????? Une belle bulle d'air dans la matière. Mais comment peut-on laisser passer de telles choses au contrôle qualité? |
Seconde surprise!!!!! Un beau joint torique de section carrée en lieu et place d'une section torique... |
Bon là je me dis que je chipotte, que je suis trop perfectionniste, mais il s'agit de notre sécurité non d'une pipe. De plus la dureté du joint n'est pas bonne. Il est beaucoup trop mou. |
Par contre les gorges sont belles, ça fait plaisir. M'enfin, ça me fera une belle jambe quand tout se mettra à fuir à cause des joints. |
Pour comparaison, j'ai mis côte-côte les deux joints. |
La DS étant convertie au LHM, je suis contraint de changer les joints, par des modèles supportant le LHM. |
Pose des joints, et.... |
... bien sûr, la gorge est 2 fois trop grande pour le joint qu'elle reçoit. J'ai donc fait un test de pression, qui heureusement s'est révélé parfait. Malgré la pression essayée importante '90 bar', rien n'a fuit, ouf!!! |
Réalisation d'un joint d'étanchéité avec de la pâte à joint "Hermétic" |
Idem sur le plan de joint de la pompe à eau. |
On attend env 15 min que tout sèche. |
Repose de la pompe à eau. |
Le test à la pression ayant réussi, je passe au remontage des étriers. |
|
Reste plus qu'à prier que cela tienne dans le temps. |
Par curiosité, la pompe HP étant déposée, je vais la rouvrir afin de voir ce qu'elle raconte au niveau corrosion interne. Cf le silicone... |
|
|
|
|
C'est au travail que j'ai pu extraire le corps avec un extracteur que m'a prêté un ami. Mais comble de malchance, ma pompe est incompatible avec l'extracteur. Je vais mettre plus d'une heure à sortir l'outil du corps en alu de ppe H.P. |
Repose des étriers. |
Repose de la traverse, sans faire aucune rayure svp!!!!! |
Réglage de la hauteur de l'étrier. Le bord supérieur AV des plaquettes doit être au dessus d'1mm du bord disque. |
La hauteur se règle par ce système d'écrou contre-écrou. |
Mise en place des arrêts de vis. |
|
Et voila un bel intérieur de pompe H.P. avec une jolie trace au fond de corrosion!!!! Merci Mr. silicone. |
On y trouve encore des traces sur la roulement. |
A gauche la première cloche de pompe H.P. ayant tourné au silicone, à droite la seconde. Dans les deux cas, c'est plus ou moins corrodé. |
Même à l'entrée du tube d'aspiration, la corrosion s'est invitée. |
Près un bon nettoyage de l'ensemble, remontage et repose de la cloche avec un outil spécial. |
Évidement, comme un crétin j'ai perdu la clavette de la poulie lors du démontage. Je n'ai d'autre choix qu d'en fabriquer une nouvelle. |
Je l'ai taillée dans une grosse rondelle que j'avais au fond d'un tiroir. Suivez le guide... |
La clavette sortie de sciage, reste à la mettre à la bonne hauteur. |
Perfect......... |
Repose du tube d'aspiration LHM neuf. |
Pose du collier. |
Repose de la pompe H.P. |
Pose de la dynamo. |
Pose du ventilateur. |
Raccorder le bloc hydraulique au régulateur centrifuge. |
Pose du radiateur et ... |
... du conjoncteur. |
C'est tout pour ce soir, Il est 23h11 direction dodo... |
Mes sphères sont mortes, je dois toutes les changer par d'autres en cours de réfection chez Hydrosphère. Dépose de l'accu de conjoncteur. |
Au tour de l'accu de frein. |
|
Comme je l'ai déjà écrit, je vais enfin procéder au changement de l'axe de culbuteur admission par un neuf trouvé sur Ebay il y a deux ans. |
Dépose du filtre à air. |
Le cache-culbuteur. |
Le culbuterie dans son plus simple appareil. |
Desserrage de la culasse et dépose des vis de culasse. |
Dépose de l'axe. |
Un peu compliqué, mais ça vient, car al dernière vis au fond à droite gêne beaucoup pour l'extraction. |
Il faut maintenant rhabiller l'axe neuf. |
C'est fait. |
Repose de l'axe et 1er serrage. |
Pour le plaisir des yeux. |
C'est propre quand c'est neuf, n'est-ce pas? |
Serrage à la clé dynamométrique: |
Repose du cache-culbuteur. |
Repose du filtre à air. |
Repose de la coiffe de carburateur. |
EPISODE 40 Fin de l'épisode 39 |
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
