EPISODE 29
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DS19 1960
| Ayant enfin résolu mes problèmes de moteur, je vais pouvoir poursuivre la suite du remontage de ce dernier dans le châssis. J'ai aussi reçu mon outil pour déposer le couvercle de pompe HP pour pouvoir la réviser. J'ai fais tourner le moteur plusieurs minutes, mais des problèmes de fuites d'eau sont apparus sur l'un des radiateurs de chauffage. le genre de truc qui agace bien, car sur ces modèles, il faut déposer une partie du tableau de bord GRRRRRRRRR!!!!!!!!!! Bref comme d'autres avant moi, dès que je résous un problème, il y a en 10 qui arrivent gaiement. Mon ami Othello m'avait prévenu, "tu verras tu auras une grosse mise au point à faire" et moi de lui répondre "tu parles, avec ce que j'ai fais, tout ira bien". Méa-culpa, je me suis bien planté de ce coté là et j'ai des problèmes en pagaille... Mais le résultat n'en sera que plus apprécié une fois tout réglé. Nous ne sommes que des amateurs... |
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12 Juillet 23h22 Retour sur le moteur et son habillage avec la pose du faisceau d'alimentation du conjoncteur. |
Serrage de l'écrou. Le conjoncteur est un neuf que j'ai eu dans un lot, j'espère seulement qu'il ne fuira pas comme cela arrive sur des pièces neuves de 40 ans... |
Je raccorde ici la sortie de haute pression. Vous aurez noté que je mets des joints rouges ou vert car j'ai passé l'auto au silicone. |
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Serrage de l'écrou. |
Branchement du retour de liquide. |
Pose de l'accumulateur de frein. |
Les 4 goujons qui serviront à serrer l'accu. |
Mise en place des goujons dans leur trous respectifs. |
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Pose de la bride de fixation supérieure. |
A ce moment, il vaut mieux relier les tuyaux à l'accumulateur tant que celui-ci est libre de ses mouvements. |
Cela facilite grandement le travail... |
Serrage de l'écrou. |
Idem |
Voilà l'accumulateur en place et bien maintenu en position. |
Préparation de l'amortisseur de pot d'échappement AV. |
Mise en place des deux demi-silent blocs autour du ressort. |
Positionnement de la bride. |
C'est comme ça qu'il doit être avant d'être fixé sur la traverse. |
Mise en place de l'amortisseur sur la traverse. Il ne faut rien serrer à ce moment là. Le serrage se fera une fois le pot transversal monté. |
Petit retour sur la pompe HP. J'ai enfin reçu mon outil, mais il va falloir le refaire car il y a un problème avec. Mon usineur a fait une petite erreur qui le rend presque inutilisable. J'ai qd même pu me dépatouiller avec, mais ça été chaud. Il n'y aura donc pas de photos pour le moment de cette étape, parce que je vais traiter cela dans un article le plus complet possible. |
Repose de la poulie. |
Mise en place de la rondelle frein. |
Pose de l'écrou. |
Serrage à l'aide d'une clé à chaîne pour bloquer la poulie et d'une clé à cliquet pour l'écrou. |
Rabattre ensuite la rondelle frein. |
Mise en place du tuyau d'aspiration. |
Passage du collier de protection. |
Mise en place du collier "Caillau". |
La pompe a retrouvé sa place. J'espère qu'il n'y aura pas de fuites. |
Pose du régulateur centrifuge. |
Avec le bon modèle, ça va mieux. La courroie est enfin alignée au reste. |
Pose des goujons sur le régulateur centrifuge. |
Pose de la plaquette porte-joint. |
Pose de la canalisation d'alimentation et retour vers bloc hydraulique. |
Pose des rondelles fendues élastiques (grower). |
Pose des écrous. |
Serrage des écrous. |
Voilà ce que cela donne une fois la canalisation en place. Cette couleur cuivre ressort vraiment bien. On a du mal à croire que c'était comme cela à l'époque. |
Mise en place du câble de frein de parking à pied. |
Passage du câble à travers le petit unit. |
Raccordement sur les leviers d'étrier gauche. |
Une fois le câble en position, il faut le régler. |
Serrage de vis de la rotule d'articulation pour bloquer l'étrier en position. Cela se fait câble de frein de parking serré. |
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Pose de l'écran de protection de l'étrier. |
Mise en place du ressort de maintien. |
Mise en place de la patte de liaison entre régulateur et culasse. Elle empêche ce dernier de pivoter sur son axe. |
Un ami est venu me prêter main forte pour réaliser des bavettes d'étanchéité de châssis. |
Découpe des bavettes dans la plaque de caoutchouc qui m'a servi pour les joints de durites de chauffage. |
Et voilà deux belle bavettes toutes neuves réalisées de main de maître. Mille merci encore à toi mon p'tit Yannick. |
Pose de la direction. |
Réglage de la première cote de 122,5mm entre le centre du relais et le centre du raccord orientable. |
Réglage de la seconde cote de 275 mm entre le centre du raccord orientable et l'extrémité de la bride sur laquelle sont reliées les barres de direction. |
Pose du volant neuf. Il est encore équipé de la gaine de protection d'époque!!!! |
Mise en place du levier de direction. Attention, il y a un droit et un gauche. Pour les identifier, il y a un bossage sur le levier qui doit être orienté vers l'intérieur. |
Pose de la vis de fixation. |
Pose de l'écrou coté moteur. Pour le moment, je ne serre rien car il se peut qu'il faille ressortir la direction si un pb survient. Il faudra serrer ensuite à 2,5 Mkg ou 25 Nm. |
Je manoeuvre le tube du volant pour le faire rentrer dans le raccord orientable, afin de voir s'il rentre bien et repérer sa position angulaire. |
Maintenant que tout est ok, il faut mettre en place toute la ribambelle de cales et rondelles pour régler la position longitudinale du volant. |
Mise en place de la première cale (conique fendue). |
Mise en place de la première rondelle d'appui. |
Mise en place du ressort. |
Mise en place de la seconde rondelle d'appui |
Mise en place du tube enveloppe. |
Mise en place de la troisième rondelle d'appui. |
Mise en place de la bride de serrage. |
Réglage de la position angulaire du volant. |
Réglage de la position longitudinale du volant: Choisir une gorge du pignon de commande pour obtenir une cote de 40 à 60mm entre le bouton du levier du sélecteur de vitesse et la jante du volant, le sélecteur étant placé en seconde vitesse. Ne monter qu'une seule vis (avec partie lisse sous tête). |
Pose de la came de point "0". Cette dernière ne se réglera définitivement que lors d'un essai routier. |
Le volant étant en place, je procède au raccordement du circuit de chauffage. Puis je fais le plein d'eau et je fais un essai de tenue en température pour vérifier que rien en fuit. Le moteur tourne depuis environ 10 minutes lorsque soudain je sens comme une odeur bizarre dans le garage. |
Je me penche alors à l'intérieur de l'auto et que découvrais-je???????? Une belle et bonne grosse fuite au niveau du robinet de chauffage, mais là n'est pas le pire, une autre au niveau du radiateur gauche!!!!!!!! |
Je démonte le système de ventilation et voilà qu'au fond on se al joue grand bleu..... Damned je suis fais comme un rat!!!! |
Voilà la fuite tant cherchée. C'est le tube de sortie d'eau qui a force d'être manipulé a déchiré la boite à eau. "Il faut tenter quelque chose docteur!!!!!!!!!, sauvez mon radiateur!!!!!!!!" |
Démontage du dit radiateur (en passant il a fallu redémonter presque toute la planche de bord). Me voici en pleine opération de bouchage. |
Étant complètement profane en la matière, cela se solde par un cuisant échec. je n'arrive qu'à faire davantage de trous plus grands les uns que les autres. J'abandonne là l'essai de sauvetage. Plutôt que de le confier à un pro, j'ai voulu le faire moi-même pour gagner du temps. Résultat, je l'ai complètement bousillé et je perds un temps fou. Heureusement que j'en ai un autre d'avance. |
Pour me remettre de mes émotions, je règle la position angulaire de la direction grâce à ce petit outil bien pratique. |
Serrage des paliers. |
Mise en place du bac à batterie. |
Mise en place du câble de compteur coté boite. |
Je passe le câble pour éviter au maximum les courbes trop raides. |
Raccordement avec le câble relié au bloc compteur. |
Pose de l'agrafe de maintien. |
Pour faire les essais d'hydraulique, il faut raccorder les tuyaux au bocal. |
Si on a tout repéré au démontage on ne peut pas se tromper. |
EPISODE 31 Fin de l'épisode 30 18 Juillet 2006 02h26
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