EPISODE 27
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DS19 1960
| Une semaine après avoir envoyé un gros lot de pièces à la zinguerie, dont celles du carburateur, elles sont de retour toutes belles et pimpantes. Je vais pouvoir remonter rapidement le carburateur. Il m'a fallu aussi fabriquer des joints introuvables de cuve et de corps pour le Zénith. Mais d'étranges personnages sont apparus lors de cette opération. Il va falloir ouvrir l'oeil et le bon cette fois. Je crois que l'ennemi guette!!!. Je me suis aussi attelé à la seconde réfection des mes étriers de freins, car le liquide de frein DOT4 utilisé il y a 4 ans a mis à mal certaines pièces et j'ai un doute quand à l'état de conservation des patins mobiles. Vous n'aurez pas de photos de la restauration des étriers, car j'ai déjà traité cela dans un article technique que vous pourrez revoir ici. De plus, le temps de manquait et je n'avais pas envie de refaire une seconde fois le travail de photographe. L'excitation de remonter au plus vite l'ensemble dans l'auto a été plus forte que tout, alors veuillez m'en excuser par avance, mais je peux vous assurer que les étriers ont été traitez avec le même égard que celui qui a permit de restaurer ceux de la DS19 n° 000425. Lors de la repose du moteur-boîte dans l'auto, j'ai fais appel à un ami pour plus de sécurité et on a frôlé la catastrophe. La chèvre a basculé et a failli s'écraser sur le tibia de mon infortuné ami. Celui-ci a peu apprécié l'exercice et c'est finalement le châssis de la DS qui a prit un coup (c'est tant mieux). Il faudra donc faire une petite séance de redressage et de peinture pour effacer ce regrettable incident. Même en ayant prit les précautions d'usage, on n'est jamais à l'abri d'une catastrophe... |
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24 Juin 2006 23h50 Ce soir c'est permission de minuit alors j'en profite pour remonter le carburateur. J'ai laissé trempé le corps dans un dégraissant pendant quelques heures, puis je l'ai nettoyé avec force goupillon et autres outils de tortures afin que rien ne reste à l'extérieur ni dans les conduits. |
Pose ensuite du filtre à essence en laiton. Remarquez l'aspect du système d'arrivée d'essence, ça brille comme une pouffe de luxe... |
Mise en place du flotteur. On prendra soin de bien mettre en place le pointeau. |
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Pose de l'axe d'articulation. |
Serrage de ce dernier. On vérifiera la bonne rotation ensuite du flotteur. Il ne s'agirait pas de se trouver avec un problème d'arrivée d'essence et chercher d'où le pb peut provenir. Croyez moi, le temps perdu à tout contrôler est gagné ensuite par l'absence de (presque) tous problèmes. |
Voici les deux fameux joints à refaire. |
Il faut se munir de papier indéchirable "spécial joint" pour cela. J'ai décidé de les tailler dans du papier d'épaisseur 0,5mm. On recopie tout simplement à l'aide d'un feutre le joint. |
Ça doit donner qqch comme ça. |
Non dé diou, y sont là les zestra-terrestres!!!!!!! chauve qui pneut!!!!!!!! |
Voilà deux beau joint jadis introuvables recrées sous vos yeux pleins de larmes devant tant de maîtrise technique du cutter. |
Pose du joint pour vérifier que tout va bien. |
Pose du couvercle. |
Je positionne quelques vis pour voir si elles se montent bien. |
On redémonte le couvercle, car il faut installer la pompe de reprise. |
Le couvercle a été reposé et serré, mais une fois de plus, mon photographe cette fois, c'est fait la belle avec ma caisse à savon, car il se lave les mains de tout ça maintenant m'a t'il répondu!!!!! Donc il manque quelques photos!!!!! |
Pose du joint d'embase du carbu. |
Pose du corps supérieur sur l'embase. |
Mise en place des vis de fixation. |
Pose du support de correcteur de ralenti accéléré. On remarquera une fois n'est pas coutume, qu'on a encore raté des photos. Tout le système de commande de l'ouverture du papillon de starter a été monté, ainsi que la bride de commande de papillon. |
Puisque mon photographe est fâché contre moi, on ne peut que faire le tour du propriétaire, alors suivez moi... |
Un petit aperçu des dessous propres de notre hôte. |
De coté c'est pas mal non plus. |
Vue du dessus, c'est quasiment l'émeute... Il m'aura fallu qd même presque 3 heures de travail pour remonter ce fichu carbu. Bon d'accord c'est long, mais les vérifications et les erreurs, ça coûte du temps. Bonne nuit les petits... 25 Juin 2006 03h35 |
Quelques heures de sommeil plutard, on va procéder à la repose du carburateur. Mise en place du joint de cale thermique. |
Pose de la cale thermique neuve. Je n'aurais pas cru que Blondeau m'en trouve une, car ce montage de carburateur n'est pas courant sur les DS, mais il l'avait le bougre!!!!!!! |
Pose du second joint de cale thermique. |
Enfin le carburateur peut revenir chez lui... |
Mise en place des rondelles éventail. |
Pose des écrous. |
Serrage modéré et en quinconce afin de ne pas déformer l'embase du carburateur. |
Non de dieu, je me suis aperçu que je n'avais pas monté le bon modèle de rondelles frein. Redépose des écrous et rondelles. |
Les bonnes rondelles doivent être des rondelles éventail noires!!!!!!!!! C'est une fois de plus un grand débilisme cette restauration!!!!! |
Pose de la durit d'essence sur le carburateur. |
Pose de la durit d'essence sur la pompe à essence. |
J'oriente au mieux le raccord coudé afin de donner une courbure esthétique à la durit. |
Ya plus qu'à serrer assez énergiquement et prier pour que rien ne bouge... Facile à dire... |
Pose du correcteur de ralenti accéléré. C'en est terminé pour la repose du carburateur. |
Pose du cylindre d'embrayage et de son tuyau d'alimentation. |
Serrage du tuyau. |
Puisque je suis dans le quartier, je décide de remettre en place les supports moteur. |
Vu comme ça, ça a de la gueule non? On croirait une DS neuve!!!! |
J'ai enfin pu terminer de peindre le petit écran thermique. Reste à le poser. |
Serrage modéré pour ne pas déformer le fragile écran thermique. |
J'ai bien renettoyé mes freins, et avant de les réassembler, je leur ai passé une petite couche de vernis incolore mat pour les protéger des salissures de frein. Oui je sais, c'est débile, mais j'ai bien l'intention d'utiliser l'auto au maximum et aussi la préserver de toute salissure délicate à enlever autrement. |
Voilà les étriers refais de frais pour la seconde fois. Mais cette fois, j'ai mieux fait que la première. |
Allez, je vous autorise un dernier coup d'oeil. |
On pose l'étrier droit. Le secret c'est de le monter sans les plaquettes et de le basculer, car la traverse gêne le passage. |
C'est presque bon. |
Pose des vis de fixation du support. |
Serrage des vis. |
Afin d'éviter de nouveau un jour de retrouver le silent-bloc scellé à cet endroit, je badigeonne un peu de graisse. |
Pose du fameux silent-bloc qui colle parfois... |
Mise en place des plaquettes de frein. |
Mise en place des doigts de serrage des plaquettes. |
Serrage des plaquettes. |
Pose du second étrier. |
Mise en place des vis de fixation. |
Reste une vis non serrée car elle va recevoir une bride pour un tuyau. |
Pose du tuyau d'alimentation du correcteur de ralenti. |
Serrage à la clé à oeil fendue. |
Mise en place d'une bride sur la culasse. |
Serrage de la bride. |
Branchement et serrage du tuyau en provenance du correcteur de ralenti. |
Le tuyau doit bien passer dans cette patte noire et être muni d'un passe fil neuf. |
La bride étant enfin mise, on procède au serrage définitif du support. |
Pose du tuyau d'alimentation principal des deux étriers. |
Mise en place dans le patin mobile, et serrage. |
On vérifie que rien ne touche entre les différents tuyaux. |
Les vis de fixation des supports d'étrier sont percées en leur tête pour permettre de les freiner, un peu à la manière de ce qui se fait en compétition ou en aviation... Rien que du sérieux cette auto!!!!!! Passage du fil d'acier zingué de 1,5mm de diamètre. C'est du vulgaire fil à accrocher les grillages trouvé en magasin de bricolage. |
Reste plus qu'à le serrer. Il faut faire de même de l'autre coté. |
Mise en place du second silent-bloc. |
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Pose des arrêts de gaine de frein à pied. |
Attention car ça vite... |
Et hop!!!!!, ni vu ni connu... |
Voilà ce que ça donne une fois monté. |
J'accroche le câble au levier d'étrier droit. |
On positionne ensuite le levier gauche et on y introduit le câble. |
Mise en place des écrous de serrage. Je ferais le réglage du câble une fois le moteur en place. |
Pose des "BIBAX". |
Pose des vis et serrage. |
Il est grand temps de descendre le châssis de son piédestal et de le rapprocher du plancher des vaches. l'opération a été périlleuse, car mon cric était monté sur un support peu académique... (ne pas reproduire S.V.P.) |
Ouf, tout c'est bien passé, mais le pire n'est pas encore arrivé... |
Mattez un peu cette poussière que le châssis a prit en un an. Pose du retour des cylindres de suspension. |
Un joli "flou artistique" comme on les appelle. |
La même en net, c'est plus clair, mais moins esthétique je trouve... |
Pose du raccord 3 voies. |
Mise en place des colliers "Caillau". |
Serrage des colliers. |
Pose du support de batterie. Ne me demandez pas pourquoi je le monte, c'est une vraie énigme. |
Pose des agrafes de tôles inférieures. |
Le plus difficile, c'est de ne pas rayer la peinture et de bien la positionner. |
Le grand moment est enfin arrivé, 14 mois après s'être évadé du châssis, le moteur va y retourner définitivement (enfin c'est ce que je crois...). |
J'ai demandé à un ami de venir m'aider, afin d'éviter toute catastrophe et à deux c'est plus sûr. Tu parles Charles, "si j'avais su j'aurais pas v'nu s'est dit Jean-louis..." |
Jean-louis à la manoeuvre, jusque là tout va bien. |
Autant l'avouer tout de suite, on a failli ne jamais voir la fin de cette journée. Effet, au moment de positionner le moteur, j'ai appelé Jean-louis pour venir m'aider, il s'est approché de moi pour basculer le moteur afin qu'il rentre dans sa niche et soudain, la chèvre a voulu prendre la poudre d'escampette et s'est lamentablement écroulée sur le coté gauche de l'auto en frappant le tibia de mon fidèle serviteur. Je ne vous dit pas la frayeur qui nous a glacé les veines... |
Serrage des brides de la traverse. C'est une opération à ne faire qu'une fois le moteur en place. |
Ça y est, c'est enfin en place, et ce n'est pas trop tôt... Mille merci Jean-louis, pour ton aide, mais la prochaine fois vient avec une armure au ça ou... |
EPISODE 28 Fin de l'épisode 27 30 Juin 2006 23h33
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