EPISODE 03
|
EPISODE 03 |
|
|---|
AUSTIN MINI SPECIAL 1989
| Je poursuis cette petite restauration par le démontage complet du train AV. Je viens d'avoir la confirmation que cette voiture a bien ses 140.000 km dans les jambes. Ce qui veux dire que le train AV aussi et il y a de fortes chances pour que ce dernier n'ai jamais été entretenu correctement depuis un moment. D'une manière générale, un train AV de mini doit être contrôlé régulièrement au moins tous les 20.000 km et graissé tous les 5.000 km. Au vu de ce que j'ai démonté, il y bien longtemps que ce dernier n'a vu de graisse au regard de la corrosion des axes de bras de suspension AV. Tous les caoutchoucs et silent-blocs sont hors d'usage. Il était temps que j'arrive... Zorro est arrivéééé sans s'presseeeerrrrrrrr.... Le servo-frein qui a vu le maître-cylindre lâchement se répandre dedans doit aussi être démonté. Une chance que sur la mini énormément de choses soient démontables (un peu comme la DS) et surtout, il y a tout pour les refaire. Donc le servo-frein a eu droit aussi à un démontage en règle et bien m'en a prit. De toute façon compte tenu de la dégradation avancé générale, j'ai pris la décision de tout démonter afin de bien contrôler l'état réel des pièces. Ça ne coûtera pas plus cher, seulement l'achat des kits de réparation. Le but est de rendre une voiture avec la fiabilité d'une neuve. L'esthétique étant la cerise sur le gâteau. J'ai eu aussi une grosse surprise en démontant les étriers de frein. Les pistons sont corrodés d'une façon dramatique. Heureusement que j'ai pu les extraire, sinon c'était une paire d'étrier en ES. Alors zou, on s'retrousse les manches et on s'sort les doigts!!! |
|---|
De retour dans le garage, je redépose le berceau AV pour le déshabiller complètement. Le cric est d'un grand secours à ce moment là. |
|
Je cale le berceau afin de me faciliter l'accès. |
|---|---|---|
C'est parti mon kiki, par la dépose des flexibles de frein. D'abord coté étrier, mais ce ne fût pas la bonne solution, erreur grossière qui montre bien mon ignorance!!! |
Il faut d'abord commencer par le coté berceau... Idiot... |
Dépose ensuite des vis de fixation des étriers. |
Dépose des étriers. |
Je peux ensuite sortir le moyeu monté du disque de frein. |
Dépose de l'écran de protection du disque. |
Vient le tour des cardans. Je commence par déposer le collier du soufflet. |
J'ai bataillé comme un âne pour réussir à glisser un fin tournevis sous le collier dans le but d'avoir une prise suffisante pour pouvoir y mettre les becs de la pince coupante et couper le collier. |
Dépose du soufflet du bol. |
Je peux enfin sortir le cardan. |
Dépose des écrous de fixation du tirant de chasse. |
Photo souvenir de l'assemblage. |
Dépose de la vis de fixation coté pivot. |
Dépose du tirant. |
Je m'aperçoit que ce dernier est tordu, signe d'un choc. Je vais finalement prendre la décision de les remplacer par des réglables ce qui permettre de régler correctement ensuite le train AV. |
Dépose des écrous de rotule du pivot. |
Mise en place de l'extracteur. En bas d'abord. |
Puis en haut ensuite. Les rotules sont venues assez facilement tout de même. |
Dépose finale du pivot, les roulements sont rouillés à l'intérieur, allez une pièce à changer de plus, aie, aie, aie... |
Préparation à la dépose des bras de suspension supérieurs. |
|
Assemblage de la plaque de retenue de l'axe de bras AV. |
Comme à mon habitude, je saute du coq à l'âne (et non pas je saute le coq sur l'âne...) en changeant de stratégie, je vais déposer les bras inférieurs alors que je n'ai pas fini les supérieurs!!! |
Un coup de marteau judicieusement placé pour sortir l'axe du bras inférieur. |
J'ai eu de la chance, l'axe ne s'est pas soudé dans le silent bloc. Cas fréquent sur les mini. |
Je repasse de l'âne au coq en déposant enfin l'axe de bras supérieur. |
Hum, qu'il est bien rouillé celui-là. Encore un truc à changer de pas prévu au début... |
Je peux maintenant sortir le bras supérieur. |
La trompette vient avec. |
Le cône quant à lui, suit gentiment. |
Dépose de la butée inférieure de bras AV. |
Dépose du tirant inférieur de moteur. |
Dépose des butées supérieures de bras AV. |
Les carter de protection se désassemblent en trois parties. |
|
Dans quelques temps, tout aura l'aspect du neuf!!! |
Je m'attaque ensuite à la dépose des disques de frein du moyeu. |
Et encore un petit coup de marteau bien placé pour décoller le disque. |
|
Vient ensuite le tour des étriers de frein, et c'est là que je vais avoir une mauvaise surprise. |
On commence par la dépose des goupilles de retenue des plaquettes. |
|
Dépose du ressort. |
Dépose des plaquettes. |
Dépose des bouchons. |
|
Puis au tour des vis de purge. Le but est de leur rendre leur aspect neuf plutard. |
|
Dépose des vis de serrage des deux coquilles d'étrier. |
|
|
Dépose du joint torique. |
Je retourne ensuite le demi étrier pour en sortir le piston. |
Je me sers du tour de passage du liquide de frein pour pousser sur le piston et l'extraire avec un chasse goupille. |
La bête vient sans trop de résistance. |
Mais là, que vois-je???????? La rouille s'est glissée sous le chrome du piston le rendant du coup inutilisable. |
C'est pire sur l'autre demi-étrier. |
Et en plus, c'est bien grippé!!! |
Beurk, c'est dégueu!!!!!!!! |
Je sors les joints en priant pour que les britishs vendent des kits de réparation complet. |
|
Voilà un étrier de mini démonté. Rien à vois avec ceux des DS premiers modèles qui comptent plus de 75 pièces chacun!!! |
Suite du déshabillage des cardans. |
|
|
Les axes vont partir chez le sableur pour un sablage et une peinture époxy. |
Je vais maintenant m'attaquer à un morceau de choix en la personne du servo-frein. Je me suis aperçu qu'il était entièrement démontable, donc idéal pour refaire faire un zingage jaune bien comme il faut. |
Il est franchement moche à souhait. Mais ça aussi ça va changer... |
Allez, une dernière pour la route. |
Je commence par prendre une barre de fer plat qui va me servir pour ouvrir le servo-frein. Il suffit de la glisser comme ceci et de soulever pour faire tourner le couvercle. |
Et ça s'ouvre une fois les ergots en face. Attention au ressort derrière. |
On voit que c'est plein de liquide de frein. |
|
Dépose de la goupille de retenue d'axe. |
Dépose de l'axe. |
Comme je en sais pas comment cela se démonte, je dégage le pare-poussière, mais ce n'est pas la bonne solution. |
Il faut déposer les écrous et la partie AR du servo-frein vient ensuite toute seule. |
|
Déshabillage du support. |
Ça commence par la dépose de l'axe d'articulation du renvoi d'angle. |
Vient le tour du ressort. |
Le renvoi d'angle déposé. |
Dépose du clip en plastique du tuyau d'aspiration. |
Dépose du joint d'étanchéité du clapet d'aspiration. |
Dépose du système d'étanchéité de l'axe de commande du servo-frein. |
|
|
Cet espèce de joint spi à un sens. |
Dépose de la membrane du servo-frein. |
Pour pouvoir ensuite sortir l'axe de commande du servo-frein, il faut d'abord dégager cette clavette. IL suffit de retourner le corps, d'agiter l'axe et elle tombe. |
Dépose de l'axe en prenant garde de ne pas égarer le fragile clip de maintien. |
L'axe peut enfin sortir. |
On termine par la dépose du dernier joint par-poussière. |
Ici le montage de la patte de bobine. Je sais, c'est hors sujet... |
EPISODE 04 Fin de l'épisode 03
| |
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
