EPISODE 17
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EPISODE 17 |
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AUSTIN MINI SPECIAL 1989
| En cette fin de vacances, le travail de remontage se poursuit tranquillement, peut-être trop d'ailleurs, car dans l'euphorie du redémarrage, j'ai laissé traîner un chiffon qui lors d'un essai moteur tournant s'est retrouvé gentiment aspiré par l'hélice en plastique du ventilateur. S'en est suivi un grand bruit puis une petite luciole orange s'est allumée au niveau du tableau de bord m'indiquant qu'un quelconque problème électrique venait de survenir. N'écoutant alors que mon courage, je coupais le moteur et me rendait sur l'AV de la voiture pour constater que la belle hélice jaune toute neuve n'était plus qu'un lointain souvenir. La courroie elle aussi ayant déclaré forfait. Une courroie neuve même pas rodée!!! Impossible de trouver en cette fin d'été une hélice jaune neuve chez BCC, c'est vers une plus récente de couleur "beurk" que je me suis tourné. J'ai enfin pu faire les premiers tours de roue pour m'apercevoir une fois de plus que ce qui n'avais pas été changé était hors d'usage (cardans, crémaillère de direction, garniture de frein AR). Encore du travail en perspective et le budget pièces qui s'alourdit un peu plus. Mais pas le choix si on vise l'excellence, un C.T. OK et une certaine fiabilité. Mais les problèmes ne s'arrêterons pas là malheureusement... Mais là, c'est une autre histoire que je vous conterai lors de la prochaine mise à jour... Grande satisfaction tout de même, j'ai reçu les félicitations du contrôleur technique pour l'ensemble du travail de restauration effectué et il s'y connaît le bougre... Merci à toi mon cher Alain. |
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24 Août 2009 17h15 Dépose de l'allumeur. |
Dépose des vis de fixation du plateau porte-rupteur. |
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Dépose du doigt d'allumeur. |
Dépose du plateau. |
J'en profite pour vérifier le bon fonctionnement des masselottes. Je ne pourrais malheureusement contrôler la courbe d'avance faute de matériel. |
On retourne l'allumeur pour déposer les vis de fixation de la capsule. |
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Vue du dessous du plateau avec le doigt d'entraînement de la capsule. |
Repose du plateau porte-rupteur. |
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Repose et serrage des vis. |
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Je vérifie la bonne rotation du plateau (aucun point dur par ex.) |
Pose de la capsule en vérifiant qu'elle est bien accrochée au doigt d'entraînement du plateau porte-rupteur. |
Pose des vis de fixation et serrage. |
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On vérifie une nouvelle fois que tout est bien libre en rotation. |
Réglage de l'écartement des rupteurs à 0,35mm. |
Repose et réglage sommaire de l'allumeur. Je finirais à la lampe stroboscopique plus tard. |
Pose d'une plaque de goudron au fond du bac à batterie. |
Fabrication d'un nouvel oeillet de fixation de la barre se serrage de la batterie, car celui d'origine est trop court pour la batterie que j'ai mise. |
Pose de la batterie qui remplit bien l'espace. |
Je peux enfin reposer la voiture sur ses roues au bout d'un an. Oui je sais, j'ai un peu traîné... |
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Hop, même pas eu le temps de me retourner que la mini est déjà dehors... Ça fait bientôt 8 ans qu'elle n'a plus remit les roues sur les routes. Alors mademoiselle joue les empressées... |
Je profite de cette dernière journée de vacances pour la sortir et faire un tour du pâté de maison. |
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Même en tenue légère, ça fait plaisir à voir... |
Mais ça y est, les premiers problèmes arrivent avec une fuite au niveau du raccord 3 voies des freins AV. |
Quelques jours après, c'est au tour du radiateur de chauffage de faire des siennes. C'est un grand classique chez les minis. Mais cette fois, je vais réparer et non changer la pièce. |
Donc dépose du bloc de chauffage. Il faut dire que c'est assez simple à faire. |
Dépose des vis d'assemblage. |
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Déposes des côtés. |
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On peut distinguer facilement les traces de collage pour limiter les fuites d'air. |
Le voilà le petit coquin de radiateur fuyard... |
Dépose du radiateur. |
Premier coup d'oeil pour vérifier que ce n'est pas le faisceau qui est corrodé. |
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Je le place ensuite dans un étau en serrant très modérément bien sûr!!! |
Dépose des vis de fixation de la platine. |
C'est toujours à cause de la conception de cette platine que le radiateur fuit. En effet cette platine est en plastique et avec le temps elle se déforme et n'assure plus aucune étanchéité au système, d'où fuite. |
La réparation que je tente n'est pas garantie. |
Retirer toutes les impuretés. |
Bien dégraisser les surfaces. |
Ma pâte d'étanchéité miracle, de la bonne vieille "Hermétic". |
Je badigeonne à mort de pâte la platine. |
Ainsi que le radiateur. |
Pose des joint toriques et de la platine. |
Repose des vis, et on laisse sécher le tout 3/4 jours. |
Pendant que le radiateur sèche, je prépare de nouvelles mousses, les vieilles étant parties en poussière. |
Débit des mousses. Ce sont des mousses autocollantes. |
Rhabillage du radiateur avec les mousses neuves. |
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Voilà c'est fait. |
Préparation de la mousse isolante du volet de fermeture du bloc de chauffage. |
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"LE" trou est un peu grand, "mais qd on aime on ne compte pas" dit le dicton... |
Réassembler le côté opposé au radiateur. |
Pose des vis de fixation. |
Mise en place du ventilateur. |
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Pose du côté latéral de fermeture. Attention, il y a 2 vis plus courtes que les autres pour permettre le bon fonctionnement du volet d'aération.. |
Le bloc de chauffage réassemblé. |
Pose dans la voiture. |
Raccordement des durits d'eau. C'est terminé pour lui. |
Les roues AR m'ont aussi posé un pb. Impossible de régler correctement le câble de frein à main. Il faudra remplacer les garnitures AR. |
J'ai bataillé env 10 minutes avant de sortir chaque tambour, je n'ai pas encore comprit pourquoi??????????? |
A l'oeil on peut mesurer l'usure entre les anciens et les nouveau segments. Ya pas photo... |
Repose des tambours, mais il y a un pb, je ne peux les sortir!!! |
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C'est à cause d'une surépaisseur de peinture époxy sur les portées de tambour qu'ils ont failli rester bloqués. |
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Repose des tambours une fois le pb trouvé et réglé. |
Repose de la roue. |
Réglage du frein à main. |
Le servo-frein pose un gros problème de grippage lors des freinages. La pédale est très dure et ne revient presque pas. Donc il faut aller voir ce qui ne va pas... |
Dépose du servo-frein. |
Mise en pièce et correction du problème. |
Repose du servo. |
Maintenant que le moteur a bien tourné, je vais procéder au réglage des soupapes. |
Dépose du cache-culbuteur. |
Dépose des bougies. |
Je lève une roue et je positionne mes soupapes en balance pour le réglage. |
Réglage des soupapes. |
Repose du cache-culbuteur. |
Pose des vis de fixation et des pattes de maintien de l'écran de protection en plastique. |
Pose de l'écran et centrage des pattes. |
Une fois les pattes centrées, je procède au serrage définitif des vis du cache-culbu. |
Repose des bougies. |
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Je dois maintenant régler un gros pb de fuite au niveau de la liaison entre le collecteur et la descente du tube d'échappement. |
Dépose du collier puis du collecteur lui-même. |
La fuite provient de la surépaisseur formée par le traitement de métallisation. Je dois donc nettoyer tout le cône de toute trace de métallisation. |
Repose du collecteur, et utilisation d'une pâte d'échappement afin d'améliorer encore l'étanchéité. |
Repose du carbu et essai. |
Lors du test d'étanchéité de l'échappement, une accélération rageuse a fait avaler par l'hélice du ventilateur un chiffon oublié à côté -qui a détruit plusieurs pales de cette dernière-. Argl!!!!!!!!!!!!!! Résultat, plus de fuites, mais plus de belle hélice jaune non plus!!! |
La courroie a quant à elle explosé. |
C'est parti pour la dépose de l'hélice neuve et le changement. Heureusement, j'ai pu la changer sans déposer le radiateur ni son écran. |
La nouvelle hélice de couleur "beurk"... montée sur les dernières minis. |
Mais dans la nuit j'ai entendu des bruits suspects alors que je travaillais la porte ouverte... En effet, un espion n'a pas hésité à se grimer en petit hérisson pour venir espionner lâchement mes techniques ancestrales et ultra-modernes de restauration... |
Ça y est une première série de pbs est réglée. Je vais donc pouvoir faire un essai routier plus poussé. Et comme par enchantement, d'autres pbs sont apparus très vite. Un gros bruit de rotule et de cardan bruyant. Le bruit de rotule s'est finalement avéré être un gros jeu dans la crémaillère de direction. Allez hop je commande illico presto une crémaillère neuve ainsi que deux têtes de cardans neuves. |
Une semaine plus tard, direct from Minisport GB, la direction. |
Et les têtes de cardans neuves. |
C'est parti pour une bonne partie de mécanique, d'autant que je n'ai jamais déposé de direction berceau en place... |
Dépose des biellettes de direction. |
Dépose des amortisseurs. |
Dépose du moteur d'essuie glace, mais où cela va t'il s'arrêter????? |
Dépose des grosses vis de fixation du berceau. |
Dépose des vis de fixation des supports AR de berceau. Cela permet de faire descendre le berceau suffisamment pour espérer passer la direction. |
Non sans mal, la direction est sortie. |
C'est juste mais ça passe... |
Préparation du réglage du "point de calage" de la direction. |
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On cherche à faire coïncider un trou situé dans la barre de direction avec celui du corps du boîtier. |
Une fois la position trouvée, un place une vis pour bloquer la barre. |
Pose des cavaliers de serrage. |
Mise en place de la direction. |
Une fois la direction en place et serrée, je m'atèle à déposer les pivots. |
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Dépose des pivots. |
J'en profite pour corriger un léger jeu de rotule. C'est pénible à régler et pas fiable dans le temps. |
Déposer les têtes de cardan en frappant avec une masse d'un coup sec. |
Déposer ensuite la tête de cardan. |
Remplir la tête neuve avec une graisse spéciale. |
Dépose des anciens soufflets. |
Repose des soufflets neufs car fournis avec les têtes de cardan. A l'époque j'avais conservé les anciens qui étaient en parfait état. |
Repose de la nouvelle tête de cardan. |
La classe non? |
Bien graisser les portées ainsi que les cannelures. |
Pose des pivots. |
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Pose des disques + étriers. |
Retour d'un petit galop d'essai. Victoire, pas de nouveaux problèmes apparus. Je vais enfin pouvoir continuer le remontage en vue du contrôle technique. |
EPISODE 18 Fin de l'épisode 17 03 Octobre 2009 11h10 |
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