EPISODE 10
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EPISODE 10 |
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AUSTIN MINI SPECIAL 1989
Je poursuis toujours le remontage du train AV sur le berceau AV. Quel bonheur de ne travailler qu'avec des pièces neuves ou reconditonnées. C'est tellement moins salissant et on voit tout de suite le résultat. Mais que cette voiture revient de loin quand je repense à l'état mécanique dans lequel cette pauvre Mini Spécial est arrivée, j'espère simplement que le carrossier qui prendra la suite sera à même de lui rendre toute sa superbe avec la même qualité que celle que j'ai réalisé. Mais il reste encore beaucoup de travail avant de reprendre la route. Pour une fois, j'ai un peu souffert avec cette auto car le remontage des cônes de suspension AV m'a posé un petit problème. En effet, j'ai commandé chez les anglais une paire de cônes de suspension "smoothies" (souples) comme ils disent. Mais j'étais incapable de les faire rentrer dans leur logement car ils sont plus long que ceux d'origine. J'ai bien failli leur renvoyer avec mes sincères compliments. Après plusieurs tentatives infructueuses je devais reconnaître que "les cônes c'est plus fort que toi"... Pour la première fois j'étais battu par la mécanique de cette fichue Mini. J'ai donc laissé passer quelques nuits et comme la patience est toujours récompensée, dans un dernier essai la solution est apparue limpide comme une eau de boudin pas très claire... J'ai enfin trouvé le chemin pour passer ces satanés cônes, mais quelle galère!!! Pour les passionnés de mini qui par hasard atterriront sur cette page, j'ai détaillé la procédure avec force flèches et bulles commentées pour qu'ils n'aient pas à galérer comme moi. Ah vraiment, j'suis trop sympa... |
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30 Avril 2009 21h29 Préparation des bras de suspension AV. |
Comme précisé dans l'introduction, voici en images la procédure pour introduire les nouveaux cônes dans leur logement. |
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C'est parti pour la mise en place in-si tu. Présenter d'abord le cône dans cette position. |
Monter le cône dans la tourelle du berceau puis le faire pivoter sur lui même selon un axe vertical vers la gauche/droite en fonction du côté où on se trouve (D ou G). |
Ensuite il ne reste plus qu'à le basculer selon un axe horizontal vers la gauche/droite toujours en fonction du côté où on se situe. |
C'est en place et le tout en 30 sec chrono!!! |
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Mise en place du compresseur de cônes et compression de ce dernier. Ne pas hésiter à comprimer au maximum le cône. |
Ensuite on graisse généreusement les douilles à aiguilles du bras de suspension. |
Mise en place de la rondelle pare-poussière en caoutchouc côté butée. |
On doit obtenir ceci. |
Graisser ensuite la face d'appui des rondelles d'appui. |
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Mise en place de la rondelle d'appui côté butée. |
On doit arriver à ceci. |
Mettre en place ensuite l'autre rondelle pare-poussière coté graisseur. |
La faire monter ensuite sur le bossage, cela permettra la mise en place de la rondelle d'appui une fois le bras en place dans le berceau. En effet, si on monte de suite la rondelle, on ne pourra plus mettre en place le bras de suspension. |
Graisser le logement de la rotule. |
Mise en place de la rotule. |
Présenter ensuite le bras de suspension muni du kit "hi-lo" (trompette réglable pour les néophytes). |
Passer ensuite l'axe d'articulation. |
Pose de la rondelle d'appui. |
Mise en place de la plaquette d'appui. |
Pose de la rondelle grower. |
Pose de l'écrou. Faire de même ensuite pour l'arrière de l'axe. |
Pose des vis de fixation de la plaquette d'appui. |
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Serrage des vis. |
Serrage énergique des écrous de l'axe d'articulation (je conseille un serrage alternatif des écrous AV/AR). Positionner correctement ensuite la rondelle pare-poussière sur la rondelle d'appui (flèche). |
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Mise en place de la butée de fin de course du bras de suspension. |
Pose de la vis de serrage de la butée. |
Décomprimer le compresseur de cône une fois la mise en place terminée. |
Déposer le compresseur. |
Préparation des cardans. |
Positionner le bras du cardan dans un étau. |
Passer le soufflet côté roue. |
J'ai choisit de démonter entièrement les noix de cardans afin de bien nettoyer ces dernières. C'est un peu compliqué à faire et encore plus à expliquer, donc je réduis les commentaires et les photos à la portion congrue... C'est à dire rien... |
Repose des billes et de leur cage dans la noix de cardan. Il faut impérativement que tout bouge sans point dur. |
Graisser ensuite la noix de cardan avec de la graisse spéciale cardan. |
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Bien s'assurer que la graisse a pénétré partout. Manipuler plusieurs fois la noix de cardan. |
Présenter la noix de cardan au dessus du bras. |
A l'aide d'un maillet faire rentrer la noix en frappant un coup sec. |
Mise en place du soufflet. |
Pose des colliers ligarex. |
Faire de même pour la noix de cardan côté boite de vitesse. |
Les platines de moyeux AR sont enfin de retour de chez le sableur. |
J'ai débarrassé les platines de leurs éléments de protection. Il faut les rhabiller maintenant. |
Mettre en position les goujons. |
Insertion des goujons à la presse. |
Le moyeu équipé de ses goujons. |
Préparation des roulements. |
Présenter la cage en nylon du roulement intérieur. |
Pose des billes. |
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La bague intérieure du roulement est enfin équipée de ses billes. Faire de même pour l'autre roulement. |
Graisser la bague extérieure du roulement. |
Positionner la bague intérieure au dessus de la bague extérieure. |
Frapper 1 seul coup sec à l'aide d'un jet pour mettre en place la bague intérieure. |
Graisser la bague exter côté roue. |
Mettre en place la bague intérieure du roulement de la même façon que précédemment. |
Pose du joint spi d'étanchéité. |
Graisser la lèvre. |
Pose du moyeu. |
Pose de la rondelle d'appui. |
Pose de l'écrou. |
Serrage au couple de 8,3mkg ou 83Nm. |
Goupiller ensuite. Si le trou ne tombe pas en face, serrer pour atteindre le trou suivant. |
Pose du bouchon. |
J'utilise un maillet en plastique pour ne pas endommager le bouchon. |
Le pas de l'écrou du moyeu côté conducteur est un pas à gauche. Donc inversé par rapport à l'autre côté. |
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Préparation des durits d'étriers AV. |
Positionner l'étrier dans l'étau. |
Mettre un joint en cuivre neuf sous la tête de vis de la durit de frein. |
Mise en place de la durit. |
Serrage sans trop forcer. |
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Les étriers équipés de leurs durits. |
Préparation des supports d'amortisseurs AV. |
Mise en place. |
Préparation des amortisseurs AV et rotules de direction. |
Graisser la biellette. |
Pose de l'écrou. |
Pose de la rotule. |
Le réglage sera fait ultérieurement. |
Graisser la vis du support d'amortisseur. |
Pose de la rondelle d'appui. |
Pose de l'amortisseur. |
Pose de la rondelle d'appui. |
Pose de l'écrou frein et serrage définitif. |
Pose de la vis inférieure que j'ai prit soin de bien graisser avant sur toute sa longueur. |
Pose de l'entretoise. |
Pose de la rondelle d'appui. |
Mise en place de l'amortisseur et pose de la rondelle d'appui. |
Pose de l'écrou. |
C'est terminé, il faut passer à l'autre côté maintenant. |
Fin de l'épisode 10 02 Mai 2009 13h15 |
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