EPISODE 13
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EPISODE 13 |
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AUSTIN MINI SPECIAL 1989
| Le démarreur est un des seuls organes qui n'aura pas été remplacé directement par un neuf. Avec l'alternateur j'ai pour habitude de les refaire moi-même. Mais comme l'alternateur de la mini était trop usé il a donc été changé par un neuf. Avant d'acheter un démarreur neuf, j'avais prévu de l'ouvrir pour l'ausculter. Il s'est avéré être en parfait état. Pas d'usure, c'est impressionnant. Les petits moteurs tirent peu sur ces derniers. Décision a donc été prise d'en assurer moi-même la réfection. Le remontage me causa quelques suées, car je n'avais pas pris assez de photos. Donc certains sens de montages furent un peu dur à retrouver. Et puis c'est du british avec des montages un peu compliqués parfois. Mais là j'étais en terrain connu, car avec la DS on est servi côté montages tordus...Mais tout s'est finalement bien passé. La classe "mondiale" en somme... Le remontage du moteur s'est poursuivit avec la repose du mécanisme d'embrayage et le rhabillage des organes divers a continué. Le moteur est presque prêt à être reposé. Mais tournera t'il???? Là est la prochaine question mes amis..... Va t'il démarrer?????? Vous le saurez dans le prochain épisode. |
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17 Juillet 2009 10h14 Le démarreur dans toute sa splendeur. Prêt à être remonté par mes mains expertes... Faut le dire vite... |
Pour pouvoir glisser l'inducteur dans l'induit, il faut déposer les porte-balais. |
Attention à bien récupérer le bouchon et le ressort. |
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Une fois les porte-balais déposés, il faut mettre des balais neufs. |
On doit obtenir un résultat du genre. Les balais sont bien enfoncés au maxi afin de permettre l'insertion de l'induit. |
Mise en, place du plateau porte-charbon. |
Préparation de organes du démarreur. |
Mise en place de l'induit dans le nez de démarreur. |
Pose de la cale de retenue de la fourchette de commande du solénoïde. |
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Préparation du solénoïde. |
Insérer le noyau dans le solénoïde. |
Mise en place du solénoïde. |
Pose et léger serrage des vis de fixation. |
Pose d'un petit carré de mousse isolant. |
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Repérer le détrompeur du corps de l'inducteur. |
Mise en place de l'inducteur. |
Raccordement du faisceau électrique. |
Pose de la rondelle en cuivre (trouvée au démontage). |
Pose de l'écrou et serrage. |
Mise en place des longues vis de maintien de l'inducteur. |
Serrage. |
Pour vérifier que la fourchette est bien en place, il suffit de déposer le cache protecteur. |
Serrage des vis de fixation du solénoïde. |
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Ceci est un clip de maintien des charbons. |
Mise en place du clip de maintien. |
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Pose de la platine de protection. |
On graisse un peu le bout de l'axe. |
Repose du couvercle AR. |
J'avais mal orienté le protecteur en caoutchouc, donc je ne pouvais monter le couvercle. |
Avec le protecteur en place, cela va beaucoup mieux. |
J'essaie de centrer le couvercle AR. |
Pose des vis de fixation. |
Serrage modéré des vis. |
Pose d'une rondelle. |
Pose de la clavette fendue. |
J'ai découpé dans une petite bande de caoutchouc un joint de la taille de son support. |
Pose du bouchon. |
Pose des vis. |
Serrage du couvercle. |
Je fais ensuite un essai sur mon banc de tests. Il faut veiller à ce que le moteur tourne sans points dur. Sinon, c'est synonyme d'usure prématurée.. Si il y a un point dur, il faut alors dévisser les deux vis au cul du démarreur et les serrer démarreur en action. |
Pose de l'obturateur. |
Voilà un démarreur de reconditionné à moindre frais. |
Un petit tour chez mon fournisseur BCC afin de ramener quelques babioles et d'alléger le porte-feuille. |
Je vais pouvoir enfin procéder à l'échange du joint spi qui a durcit depuis le temps que la voiture roule. |
Retourner le carter d'embrayage et à l'aide d'un chasse, extraire le joint spi. |
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Nettoyage du logement du joint et de tout le carter en même temps. |
Pose du joint spi. Je l'ai fais à la main. |
Ça y est, il est en place. En principe, lorsqu'on change un joint spi, on le décale un peu par rapport à sa position d'origine (en avant /arrière) pour que la lèvre en contact avec la portée du vilebrequin ne porte pas au même endroit du fait des usures. |
Graissage de la portée du joint spi de carter d'embrayage. |
Pose du joint papier en ayant préalablement enduit les plans de joint de pâte "Hermetic". |
Pose du carter d'embrayage. |
Serrage des vis au couple de 2,5 mkg ou 25 Nm. |
Pose de la rondelle pare-huile. Attention, cette dernière à un sens, c'est inscrit dessus "flywheel side" en français "coté volant moteur". |
Ensuite orienter le vilebrequin impérativement de cette façon. La fente verticale. |
Pose de la cale du pignon. |
Pose de la fameuse rondelle "C". Elle doit être insérée verticalement. |
Préparation du mécanisme d'embrayage. Il faut démonter l'ancien mécanisme de la platine. |
Un coup de clé à choc plus tard et ça vient. |
déposer la platine. Ne pas s'inquiéter de son orientation, il n'y aura pas possibilité de se tromper. |
Je prépare le mécanisme d'embrayage neuf. Dégraissage etc... |
Pose de la platine. MEttre les trous en face (1 seule possibilité). |
Pose des vis neuves fournies avec le kit embrayage. |
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Serrage des vis au couple de 2,5 mkg ou 25 Nm. |
Poser ensuite sur l'établi le mécanisme d'embrayage, le disque d'embrayage puis le volent moteur et centrer le mécanisme à l'oeil. |
Retourner l'ensemble en veillant à ce que rien ne bouge pendant l'opération. |
Pose des vis de serrage et serrage léger. |
Terminer le serrage dans l'étau au couple de 2,5 mkg ou 25 Nm. |
Graisser ensuite les cannelures du pignon avec le berlingot de graisse fourni dans le kit embrayage. |
Pose du volant moteur. |
Pose de la rondelle épaulée. |
Pose de la vis de serrage. |
Blocage du volant moteur à l'aide d'un outil plat. |
Serrage de la vis au couple de 15,5 mkg ou 152 Nm. |
Préparation du couvercle du carter d'embrayage. |
Préparation de la butée et tige de poussée. |
Positionner la tige de poussée dans la butée. |
Mettre en place le joint torique de maintien de la butée. |
Cela doit donner ceci. |
Graisser abondamment la portée de la tige de poussée. |
Graisser aussi l'embase du levier de poussée. |
Pose de la butée dans le couvercle du carter d'embrayage. |
Pose de l'écrou épaulé qui servira de butée lors de la fin de course de l'embrayage. |
Pose du contre-écrou. Le réglage se fera plutard une fois le moteur en place. |
Pose du levier de commande d'embrayage. |
Graisser l'axe. |
Mise en place de l'axe dans le levier. |
Goupiller l'axe. |
Vérifier en agissant sur le levier si la tige de poussée coulisse librement. |
Pose de la cale de butée. |
Pose du couvercle du carter d'embrayage. |
Pose des vis de fixation du couvercle. |
Serrage des vis au couple de 1,2 mkg ou 12 Nm. |
Pose du support de récepteur d'embrayage. |
Mise en place des vis de serrage. |
Pose de l'entretoise et vis inférieure. |
Serrage des vis. |
Pose de la tige de poussée du récepteur d'embrayage. |
Mise en place du récepteur d'embrayage. |
Pose des vis de fixation. |
Serrage énergique mais pas trop... |
Pose du support moteur coté couvercle d'embrayage. |
Serrage des vis énergiquement. |
Préparation du support moteur coté gauche. |
Le support du radiateur de refroidissement. Je dois nettoyer tous les taraudages à cause du sablage puis de la peinture époxy. |
Graisser les vis de fixation. |
Mise en place du support moteur sur le support de radiateur. |
Pose des vis. |
Serrage. |
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Pose du support de radiateur. |
Serrage des vis. |
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Pose du tuyau de retour de trop plein d'essence. |
Pose du guide fil de masse. |
Serrage du guide fil. |
Présentation du support de radiateur. |
Pose de la durit d'alimentation du circuit d'embrayage. |
Je prépare ensuite le collecteur adm/ech. Pose des goujons de carbu. |
Pose des goujons. |
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Pose du joint de collecteur d'échappement. |
Pose du collecteur. |
Pose des rondelles. |
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Pose du collecteur d'air chaud. |
Ça donne, y a pas!!!!!!!!!!! |
Serrage de écrous de fixation du collecteur. |
Et voilà le travail. |
EPISODE 14 Fin de l'épisode 13 17 Juillet 2009 10h04
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