EPISODE 18
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EPISODE 18 |
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AUSTIN MINI SPECIAL 1989
| C'est enfin la dernière ligne droite de cette restauration mécanique pour cette Mini Spécial de 1989. Après des années d'arrêt, de décrépitude, elle va enfin pouvoir continuer sa carrière pour encore plusieurs années, voire dizaine si ses propriétaires en prennent soin, ce dont je ne doute pas au vu de leur volonté de la voir sur les routes à nouveau et des efforts consentis pour la remettre sur pied. J'ai encore à changer quelques pièces qui posaient problème, tel le servo-frein qui est tombé en panne pour une raison inexpliquée ou bien les tambours AR que je n'avais pas remplacé et qui se sont révélée finalement inréglables et usés. Je devrais maintenant pouvoir me consacrer à terminer une auto que vous attendez tous et moi aussi avec impatience... En attendant, il y a du travail qui n'attend pas!!! |
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04 Octobre 06h39 Le remontage de la malle AR débute par la pose des câbles de retenue. |
Pose de la porte de malle AR. |
Pose du joint de coffre. |
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Le moteur étant à présent opérationnel, je remonte les derniers accessoires, tel que le filtre à air. |
Pose de l'élément filtrant. |
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Pose du couvercle en observant le sens de la flèche qui indique l'orientation du couvercle. |
Cette flèche permet de faire coïncider les encoches. |
Pour fermer, presser des deux mains le couvercle. |
Pose du réchauffeur d'air. |
Serrage léger du collier, car il faudra encore régler son orientation une fois en place. |
Pose du filtre à air. |
Mise en place du conduit de raccordement avec le collecteur d'échappement. |
Pose des vils de fixation. |
C'est tout bon. C'est quand même bien plus beau qu'avant, et surtout, ça ronfle à nouveau sous le capot!!!!!!!! |
Les moquettes ayant été bien nettoyées durant l'été, il est temps de les reposer. |
Pose de la moquette AR. |
Je passe ensuite à la préparation de gâche de fermeture de capot AV. |
Pose de la gâche. |
Accrochage du ressort de rappel. |
Serrage des vis, mais point trop. il faudra encore régler la gâche une fois le capot en place. |
Un ami m'a fourni un autocollant proche de celui d'origine pour signaler la présence d'amiante. |
Pose des bras d'essuie-glace. |
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Pose des raclettes. |
Serrage ensuite des écrous de cardans à 200Nm ou 20mkg. |
Pose du vieux capot tout voilé... |
Pose de la calandre. |
Pose de la moustache gauche. |
Pose de la moustache droite. |
Ça reprends forme, il restera à poser le pare-choc AV, mais il n'est pas encore arrivé d'Angleterre. |
Goupiller les écrous de cardans. |
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C'est trop beau... Combien de temps cela va-t il durer?????????? |
Pose des jolis rétro obus, mais qui sont nul à c...r côté visibilité. |
A gauche la visibilité est pire qu'à droite... |
Pose du bocal de lave-glace. |
Pose des durits de lave-glace. |
Ça y est, le grand jour est enfin arrivé, c'est le départ vers le centre de contrôle technique... Le résultat de cette restauration mécanique intégrale sera t'il à la hauteur des éxigences du C.T? |
Pour l'instant, il est presque 6h30 du mat, je prépare la voiture. |
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Arrivée au centre dès 7h15 pour être le premier, mais on s'est fait doubler par un lève-tôt encore plus matinal que moi...Gasp!!! je n'aime pas ça!!! |
J'était tellement pris dans le trip de l'échec au contrôle que j'en ai oublié d'immortaliser la scène... Mais le C.T. a été obtenu avec les félicitations du jury, Yahoo!!!!!!!!!!!!! Seuls défauts constatés, un léger ripage excessif du train avant, de la corrosion et le feu A.B non opérationnel (normal, je n'y ai pas touché...). Des défauts facilement corrigeables rapidement sauf la corrosion, mais là, ce n'est plus de mon ressort. |
Préparation à la pose des extensions d'aile. |
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On sent bien qu'il s'agit là de refabrication, c'est à dire que l'ajustement est très approximatif. Je vous laisse juge des défauts qui suivent... |
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J'ai presque perdu 2h pour tout monter correctement. Mais quelle perte de temps mes amis... |
Après l'obtention du précieux sésame pour rouler légal, j'ai réalisé la première centaine de km. Ce qui entraînera un réglage des culbuteurs. Ces derniers claquaient beaucoup trop. |
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Levage de la roue AVG pour faciliter la rotation du moteur. J'ai aussi déposé les bougies. |
Réglage des jeux. |
Une fois le réglage réalisé on referme tout et pose de l'écran de protection. |
Je fais un dernier niveau de l'amortisseur de carbu. |
Repose des bougies. |
Pose des câbles. |
Repose de la calandre. |
Préparation à la repose des moquettes AV. J'utilise de la colle Néoprène en bombe, c'est très pratique. |
On applique la technique du double encollage. |
Pose des moquettes des passages de roue. |
Pose de la moquette AV. C'est super propre... |
La bête va subir son premier lavage depuis sa sortie de restauration. |
Son maître vient la chercher dans quelques minutes, je me dois de lui rendre une voiture présentable. |
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Un dernier petit tour dans le garage pour régler un bruit de ligne d'échappement qui fait un raffut du diable lorsque le frein à main est tiré. Perdu tout de même 20min là dessus... |
Ça y est, Mr Bean est fier comme Artaban de son nouveau destrier... |
Vas-y, Lucky Luke, fais le malin... tu ne sais pas ce qui t'attends... |
I'm a poor lonesome cowboy... |
C'est presque la fin maintenant de cette restauration. J'espère que la Mini ne montrera pas de gros pbs rapidement. Mais comme la mécanique n'est pas une science exacte, arriva ce qui devait arriver, LES PBS... |
Pour commencer, les écrous de butée de fin de course de la commande d'embrayage se sont fait la malle, le servo-frein a rendu l'âme, l'allumage aussi (pourtant tout est neuf!!!). |
Mais quelle merde les refabrications parfois!!! Les rupteurs + condo n'ont pas tenu 700kms. Heureusement, cette panne est arrivée lorsque j'étais au volant de la voiture. J'ai remplacé les rupteurs+condo made in "MERDELAND" par d'autres de fabrication VALEO et aucun pbs. Je mets ça sur la mienne depuis 13 ans, et jamais eu un pb avec.... |
Je profite de cet arrêt forcé au stand pour terminer quelques petits trucs que j'avais laissé en suspend. Notamment la mousse du collecteur d'air chaud. |
Prendre une plaque de mousse. |
A l'aide d'un gabarit, je n'ai trouvé que ça (un manomètre), faire un tracé de la forme. |
Qu'il est beau mon cercle, n'est-ce pas???????? |
Couper ensuite la mousse. |
J'ai dû diminuer l'épaisseur avec un scalpel de chirurgien. |
Un p'tit coup de colle néo. |
On met en place et... |
Perfect... |
Je vais ensuite monter le collecteur d'air frais que j'avais gardé pour la fin, dés fois qu'il eut fallu le déposer entre temps... Ce truc est une misère à enlever et à mettre au demeurant. |
Tout d'abord, déposer la bobine. |
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Ensuite l'avertisseur sonore. |
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Puis la patte de guidage du fil de batterie. |
Seulement à ce moment là, on peut mettre en place le collecteur d'air. |
Raccorder ensuite à la conduite d'arriver d'air. |
Repose des éléments démontés précédemment. |
Pose de la bobine. Le collecteur est maintenant bien en place. |
Pose de la calandre. |
Pose de l'écran, la voiture repartira le soir pour revenir plutard car le servo-frein ayant déclaré forfait, j'ai mis celui de ma mini en attendant que celui commandé en Angleterre n'arrive. |
Reprise des travaux en cette milieu du mois de Janvier 2010. Les pièces commandées en Angleterre sont enfin arrivées. Dans le désordre je vais changer le servo-frein, les bras de suspension inférieure, les tambours AR. |
Les voilà enfin les pièces tant attendues... |
C'est parti pour la dépose du servo-frein qui provient de ma mini. |
L'ancien qui a déclaré forfait et le neuf. C'est dommage qu'il soit peint en noir. C'est beaucoup moins joli et pas d'origine surtout!!! |
Dépose des vis de fixation du servo-frein sur le support. |
Dépose de la goupille d'arrêt |
Dépose de l'axe de liaison servo/renvoi d'angle. |
Dépose du servo de son support direction poubelle. |
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Mise en place du nouveau servo-frein. |
Pose des écrous de fixation. |
Serrage des écrous. |
Repose de l'axe de liaison et de la goupille. |
Sertissage de la goupille. |
Dépose des vis de fixation du maître cylindre. |
Dépose du moteur d'essuie-glace et de la vis de fixation supérieure. |
Dépose de l'ensemble servo-frein. |
Repose du nouveau servo-frein. |
Repose du maître-cylindre. |
Mise en place du moteur d'essuie-glace. |
Pose du carter de protection du moteur d'essuie-glace. |
Voilà, c'est terminé et ça fonctionne. Joli, non??? |
Je poursuis par la dépose de la baguette de capot AV qui est complètement déformée. |
Ensuite je m'attaque au changement des tambours AR qui sont usés. Malgré des garnitures neuves, le réglage du frein à main était pénible. Un bruit susbsistait lors du roulage à l'ARD. |
Dépose des tambours. |
Repose des tambours neufs, puis réglage du léchage et du frein à main. |
Repose des roues, c'est terminé pour eux. |
Serrage définitif. |
J'attaque ensuite l'AV avec le changement des bras de suspension inférieurs. |
Mise de la voiture en position puis callée avec des chandelles. Sécurité oblige.... |
Dépose des roues. |
Regrdez moi le désastre. La voiture a roulé sous la neige salée. On ne croirait plus que tout a été restauré il y moins d'un mois. Le sel est une vraie plaie pour nous. |
Le bras inférieur réglable que je vais poser. Ces bras permettent de bien ramener le train dans les tolérances géométriques de réglage constructeur. En effet, avec les bras d'origine, ce n'est pas possible compte tenu de l'âge des voitures et des déformations diverses subies par l'ensemble des éléments constituant le train AV. |
Je procède ensuite au démontage complet des bras de suspension pour effectuer un graissage préventif du système de réglage. |
Bla, bla, bla.... |
et bla, bla, bla... |
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Le bras est réassemblé. Réglage approximatif de la longueur. Le réglage terminal se fera chez le spécialiste train AV.
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Pose des silent-blocs. |
Repose des bras de suspension. |
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Pose du pare-choc AV neuf. |
Remise au sol de la voiture. |
Dépose de l'ancien pare-choc tout abîmé. |
Pose du nouveau pare-choc neuf. |
Elle a tout de suite une meilleure mine... |
Pose des agrafes d'enjoliveurs. |
J'ai fais aussi repreindre les enjoliveurs. |
Pose des enjoliveurs AV. |
Pose des enjoliveurs AR. |
Pose de la baguette de capot neuve. Petit détail, je n'ai jamais pu remonter le jonc de baguette. Impossible à faire. |
Dernières vérifications des feux avant livraison finale de la voiture. |
Merci à ses propriétaires de m'avoir fait confiance. Pour ma part, le travail est terminé. Il restera encore à passer en carrosserie. Mais ça, c'est une autre histoire que j'essayerai de vous faire suivre. |
C'est enfin le retour définitif de la Mini dans son foyer d'origine. Je ne devrais plus la revoir que pour les petits entretiens d'usage courant, si j'ai bien travaillé... En tout cas, sa propriétaire est ravie du résultat obtenu et c'est finalement le plus important pour moi. |
EPISODE 19 Fin de l'épisode 18 17 Janvier 2010 17h22
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