EPISODE 06
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EPISODE 06 |
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AUSTIN MINI SPECIAL 1989
| Reprise du démontage partiel du moteur en attendant que l'apprêt époxy réalisé dans l'épisode 5 ne sèche complètement. Je vais déposer toute la distribution pour avoir seulement accès à une grande plaque en tôle et lui faire subir un nouveau traitement de surface. En effet, je ne conçois pas de laisser ce moteur dans l'état esthétique où il est. Je vais donc terminer de déposer tout ce qui doit l'être, puis ensuite le repeindre dans une couleur jaune d'origine. Une fois l'apprêt sec, les dessous de la mini seront traités avec un anti-gravillon pour les passages de roues. Viendra dans un second temps la peinture finale. Je m'était promis lors de la peinture du châssis de ma DS19 de ne plus jamais recommencer d'opération de peinture dans la garage, tellement cela avait été une horreur pour les émanations de tous genres et la puanteur ensuite qui gagna toute la maison. Je n'ai pu faire autrement que de recommencer l'opération Mais cette fois, j'y suis allé en plusieurs étapes, d'autant plus facile que j'ai travaillé par partie. Ensuite je me suis attelé au remontage des premiers éléments des trains roulants avec notamment le réassemblage du train AR et des étriers de frein AV. Un pur moment de bonheur compte tenu du résultat. |
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18 Novembre 2008 23h49 C'est reparti avec le moteur et la dépose de la distribution pour atteindre la grande plaque en tôle située derrière. |
Dépose du tendeur de chaîne. |
On peut remarquer qu'il est bien usé, ce ne fût donc pas un luxe de le déposer. Il sera changé par un neuf. |
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Dépose de l'écrou d'arbre à came et marquage de la chaîne avec les poulies d'AAC et vilebrequin. Cela facilitera le remontage ultérieur. |
Dépose des poulies et de la chaîne. |
Dépose ensuite de la plaque. |
L'apprêt étant enfin sec à coeur, je peux passer à la phase de blacksonnage des passages de roues AV et AR. |
Un jeu d'enfant... |
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Y'a pas à dire, le blackson ça en jette comme pas deux. On croirait du sorti d'usine... |
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En attendant que le blackson sèche, je m'attaque à la suite du déshabillage du moteur. |
Les chambres d'eau n'ont pas l'air mal. |
C'est la longue période du grattage de tous les plans de joints. Plus d'1h de travail!!! |
Puis je dépose les goujons en espérant qu'aucun ne casse. |
Puis c'est le masquage avant peinture. Rien qu'une bonne heure pour en venir à bout. |
C'est prêt. |
J'ai fais faire par un ami une bombe de peinture d'un jaune qui se rapproche le plus possible de celui d'origine. Mais je pense quand même que c'est trop jaune. |
Enfin, c'est mieux que rien. |
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Après une bonne nuit de séchage, je retire tout le scotch. |
Y'a pas , il a quand même meilleure allure et bien sûr, j'ai oublié de le préciser, mais la peinture de la bombe n'est rien de moins que de la peinture de carrosserie. |
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Restera plus qu'à déposer l'embrayage et le remplacer par un neuf. |
Pendant que le moteur fini de sécher, j'attaque la peinture du coffre. |
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Puis c'est au tour des passages de roues d'y passer. |
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Le dessous du coffre. Immaculé comme au premier jour. |
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C'est parfait... |
J'attaque ensuite le compartiment moteur. |
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J'ai laissé ensuite une bonne semaine de séchage avant toute nouvelle intervention dans le remontage. |
J'ai utilisé une ruse de sioux pour pouvoir remettre en place les rondelles de frottement des compas de capot. |
Enduire le colle la portée de la rondelle. |
Attendre que la colle sèche un peu puis coller la rondelle. |
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Mise en place du compas. Il faut imaginer que le point d'articulation du compas est sous la tôle de auvent et inaccessible une fois en place. C'est pour cela que j'ai été contraint de trouver une combine pour faire tenir les rondelles anti-friction. |
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On change d'horizon avec la dépose des bague de roulements des moyeux AV. |
Puis c'est au tour de l'extraction des douilles à aiguilles à l'aide d'un extracteur spécial. |
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C'est presque sorti en deux coups de masse à inertie. |
Les douilles déposées. Restera à les remplacer par des neuves, fournies dans le kit de révision des axes de bras. |
J'ai enfin récupéré toute ma zinguerie après 1 mois d'attente. |
Ce fût long, mais cela en valait la peine. |
Ils m'ont fait un fantastique travail, le jaune est splendide. Mille merci... |
Y'a pas, ça va déchirer sa race comme disent les djeun's... |
Idem pour le blanc. |
La flemme de trier la petite vissserie... |
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On se prépare doucement au réassemblage des bras de suspension AR. On commence tout d'abord par un tri des pièces. Viendra ensuite le remontage. |
Bras ARG. |
Bras ARD. |
Préparation du plateau et du cylindre de frein AR en neuf. |
Dépose de la vis de purge qui empêche le montage sinon. |
Pose du joint d'étanchéité sur la portée du cylindre de frein. |
Mise en position du cylindre. |
Frapper à l'aide d'un maillet plastique pour le mettre en place. |
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Repose du clip de fixation du cylindre de frein à l'aide de deux tournevis à défaut de l'outil de pose adapté. Je ne vous dis pas que je me suis fait un peu c...r pour le positionner comme sur la photo suivante ------> |
Une fois le clip dans cette position là, il faut changer d'outil. |
Une bonne vieille douille fera l'affaire ce jour là. |
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Repose du purgeur. |
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Y a plus qu'à tout réassembler. |
Mise en position du bras de suspension AR dans l'étau. |
Pose du plateau de frein. |
Préparation de la butée de câble de frein à main. |
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Pose su système complet. |
Pose des rondelles grower et des écrous de serrage. |
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Serrage des 3 vis de fixation. |
La bête est en place. |
Pose de la vis de réglage des mâchoires AR. |
Retourner ensuite le bras. |
Préparation du cadran de renvoi de câble de frein à main. |
Badigeonner généreusement de graisse le tour de passage de l'axe du cadran. |
Graisser la pièce sur la partie en contact avec la peinture. |
Mettre la rondelle sur l'axe. |
Passer l'axe dans le cadran. |
Pose de l 'ensemble. |
Le cadran s'orientera comme ceci. |
Pose de la goupille fendue. |
Verrouillage de la goupille. |
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Une belle paire de ... |
Préparation des butées neuves.Ca commence déjà mal avec un pb de corrosion... |
Ce qui, compte tenu, m'oblige à la démonter et la nettoyer. |
J'ai eu un mal fou à me faire à l'idée de pièces neuves déjà corrodées. |
Dépose du fond de la rotule. |
Après un bon nettoyage il faut remonter tout ce petit monde. On regraisse les butées.. |
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Remontage des soufflets. |
Graisser à nouveau le porte-rotule????? |
Pose de la rotule (x4). |
Les bras sont fin prêts. |
Repose des douilles à aiguilles. |
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Beau non??????? |
Pose du graisseur. |
Les bras terminés, je passerai ensuite aux étriers. |
Préparation des étriers. Tous les joints sont neufs ainsi que d'autres pièces (pistons). |
Dépose d'une bague que j'avais oublié lors du démontage des étriers. |
Cette bague doit permettre la mise en place du joint d'étrier. |
Pour remonter tous les organes hydrauliques , j'utilise cette graisse. |
Pose du joint d'étanchéité. |
Un peu de graisse à frein pour faciliter le montage. |
Même traitement au piston. |
Mise en place des pistons. |
Pose du joint pare-poussières. |
Pose de la bague de maintien du filtre à air sur le piston. |
Finir à la massette plastique la mise en place en s'aidant d'une vieille cage de roulement. |
Faire de même sur l'autre demi-étrier. |
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S'aider ensuite de l'étau pour bien enfoncer le piston à fond. |
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Les demi-étriers sont prêts à être réassemblés. |
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Humecter le joint plat (qui assure l'étanchéité entre les deux demi--étriers) de liquide de frein. |
Pose du joint plat. |
Enduire de colle les vis de fixation des demi-étriers. |
Pose du demi-étrier. |
Pose des vis de fixation. |
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Serrer à un couple de 52Nm ou 5,2 mkg. |
Pose du bouchon. |
Serrage très modéré. |
Pose de la vis de purge. |
Serrage très modéré aussi. |
Pose du capuchon. |
Voilà, c'est terminé. |
Une magnifique paire d'étriers de frein AV comme neuf, le tout pour une poignée de clou... et un peu de sueur!!! |
EPISODE 07 Fin de l'épisode 06 04 Avril 2009 16h37 |
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