EPISODE 05
|
EPISODE 05 |
|
|---|
AUSTIN MINI SPECIAL 1989
| Cela faisait plusieurs mois que je n'avais pas donné de nouvelles de la MINI que je suis entrain de restaurer mécaniquement. Non pas que j'avais arrêté (enfin tout dépend de quel point de vue on se place...), mais parce que je n'ai pas eu le temps de mettre en ligne la suite des travaux. Puis est arrivé un gros travail avec la conversion au LHM des éléments hydrauliques de la DS19 1958 d'un ami. Ça m'a prit un temps fou et il fallait livrer les pièces le plus rapidement possible. Les journées ne faisant que 24H à peine, il a fallu aussi faire des choix. Mais aujourd'hui, c'est le retour de la MINI sur le devant de la scène. Nous avions quitté notre chère petite british avec le démontage des derniers éléments mécaniques qui étaient le train AR et le démarreur. Toutes les pièces à traiter en sablage/peinture époxy étaient prêtes début Novembre et mon sableur me les as faites en un temps record d'une journée. Qui dit mieux!!!!!!!!!!!. Je les ai donc récupérées 3 jours plutard. Quel changement dans l'état des pièces. Pendant ce temps, le grattage des dessous de la coque et des quelques points de corrosion s'est accéléré. Finalement, cette auto est bien plus saine que ce qu'elle laissait finalement apparaître. Je n'ai découvert qu'un seul trou, et dans le coffre qui plus est, une des parties les moins sensibles des minis. Toutes les parties oxydées ont été traitées au transformateur de rouille (produit très efficace au demeurant), puis toutes les jonctions de tôles ont été soigneusement jointées avec un mastic polyuréthane de carrossier. Je suis maintenant certain que l'eau ne pourras plus jamais s'infiltrer par là. J'ai choisit d'utiliser un joint de couleur blanche, car cela permet de voir où on a travaillé. Et croyez moi, j'ai bien eu raison, "car noir sur noir il n'y a plus d'espoir...". Le carburateur a eu aussi droit à un démontage complet dans les règles de l'art. Je vais en effet le reconditionner avec un kit de joint plutôt complet. C'est meilleur marché qu'un neuf et c'est assez facile à faire. Et le résultat est très satisfaisant pour l'avoir déjà pratiqué sur la mienne. Deux mois à peine après le début des travaux, le temps de repeindre les entrailles de la bête est arrivé. Ça va lui changer la tête, et j'en connais au moins deux qui ne vont pas la reconnaître... |
|---|
31 Octobre 2008 08h51 Après sablage de quelques pièces que je ne peux faire peindre en époxy, je leur passe un apprêt phosphatant, puis en pleine rigueur hivernale, un coup de peinture. J'ai eu de la chance ce jour là, car il ne faisait pas trop froid. |
J'ai récupéré dans la journée tout mon lot de pièces sablées puis peintes en noir époxy. |
Record battu, dispo en moins de 48H... |
|---|---|---|
Chasse et grattage des légers points d'oxydation de surface. Ceux-ci sont dus à la longue immobilisation de l'auto en extérieur. |
|
|
|
Les traces d'un ancien choc très mal réparé ou plutôt maquillé... |
|
|
|
Traitement de toutes les traces d'oxydation mises à jour avec un transformateur de rouille. |
En attendant que l'AV de l'auto sèche, j'attaque la dépose des feux AR. Dépose des cabochons. |
Dépose des écrous de fixation de la platine. |
Dépose des platines de feux. |
Passage du faisceau électrique au travers du trou de remplissage du réservoir d'essence. |
C'est le seul trou que j'ai découvert sur cette auto, mais quel trou !!! Compte tenu de mon incompétence en matière de carrosserie construction, je me contenterai simplement de bien traiter la zone. Le trou restera, mais n'affecte en aucune manière la sécurité de l'auto. |
Ponçage et grattage du fond de coffre, il est finalement hyper sain. Une fois bien nettoyé, il a déjà meilleure allure. |
|
Même le bac à batterie est intact... |
Traitement des zones oxydées. Partout où la couleur mauve apparaît, c'est signe de la présence de traces de corrosion plus ou moins importantes. |
Reste à attendre le séchage. |
On attaque avec le carburateur par la dépose du système de rappel du papillon. |
|
J'essaie de trouver tant bien que mal une prise correcte pour maintenir le carburateur dans l'étau afin de procéder à son démontage. |
Dépose des vis de fixation de la cloche à dépression. |
Dépose de la cloche. |
Dépose ensuite du boisseau. |
Dépose des vis de fixation du couvercle de cuve. |
|
Co mm tout est bien collé, je tapote un peu pour décoller le couvercle. |
Ça sort... |
Dépose du tube d'alimentation du gicleur. |
Dépose du clip de maintien de la commande du gicleur. |
Dépose de la vis de fixation de la cuve sur le boîtier papillon. |
Dépose de la cuve. |
Détail de la vis utilisée. |
Desserrer l'écrou de serrage du gicleur. |
Déposer ensuite le gicleur complet. |
Dépose de la vis de fixation de la commande de papillon. |
Petites vues de la commande. |
|
Ces photos sont faites pour bien comprendre l'assemblage de cette petite bête là. |
Dépose de la tige de commande du gicleur. |
Dépose de l'écrou de serrage de commande de papillon. |
Dépose de la rondelle. |
Dépose de la commande. |
Dépose de la vis qui assure la butée de fin de course. |
Dépose des vis et du manchon d'arrivée d'air. |
Desserrer à fond la vis de ralenti. |
Pousser au cul de la vis pour la sortir. |
Dépose du gicleur réglable de son support. |
Démontage du gicleur réglable. |
Lors de l'essai du système électrique avec une batterie neuve, le moteur d'essuie-glace ne fonctionnait pas. Je pense qu'il n'est pas en cause, mais plutôt l'état des connexions du faisceau général de la voiture. Je vais seulement pour le moment démonter certains éléments pour refaire zinguer ceux qui le nécessitent. |
Dépose des vis de la semelle. |
Dépose de la semelle. |
je scotche pour l'instant toute la pignonerie, pour éviter qu'un pignon ne prenne la tangente. |
Dépose des vis de maintien du couvercle de fermeture. |
Décoller le couvercle à l'aide d'une lame et le déposer. |
Extraire ensuite l'inducteur en le tirant vers l'AR. |
Surprise, les aimants sont démontables. |
Je procède donc à leur dépose. Un jeu d'enfant. Il faut soulever une patte puis... |
Pousser du doigt pour extraire les aimants. Et non extraire l'amant pour lui mettre un doigt... |
Dépose du bouchon de couvercle. |
Je vais tenter de conserver le boîtier du relais pour le refaire zinguer. |
Au tour du robinet de chauffage de se voir mis en pièce. |
Dépose du clip de fixation du câble de commande. |
Dépose des vis et du support de fixation du robinet. |
Puis vient le tour du cylindre de commande d'embrayage. Je vais tenter de la sauver à l'aide d'un kit de rénovation. Mais rien n'est garanti avant le diagnostique final. |
Soulever le caoutchouc de protection. Il faut déposer ce circlips. |
Dépose du circlips. |
Dépose de la tige de commande. |
Ensuite on doit extraire le piston. Mais comme c'est plutôt grippé, il faut arroser de dégrippant et faire comme si l'on pompait pour enfoncer puis relâcher le piston. |
Au bout de quelques va-et-vient, le piston daigne montrer le bout de son nez. |
Dépose du piston. |
Dépose du ressort. Attention, il reste au fond encore une coupelle que je découvrirait beaucoup plus tard!!! C'est tout un poème pour aller la chercher. |
je me suis aussi attaqué au maître-cylindre, mais une fois en pièces, il s'est avéré complètement HS. Le corps est bien oxydé à l'intérieur. Ce sera donc un neuf. |
|
Retour sur les séances de grattage, très léger je vous assure... |
|
Malgré les apparences, cette coque de mini est ultra saine, c'est tout simplement incroyable!!! |
Traitement des zones infectées par le cancer. |
|
|
Jointage de toutes les tôles doublées. |
|
|
|
Là, je suis quasi certain d'avoir isolé les jointures de l'arrivée d'une possible corrosion. C'est un peu long, mais le résultat en vaudra le jeu. |
|
Même et surtout les passages de roues ont eu aussi droit à leur traitement d'étanchéification. |
|
|
|
je craignais vraiment beaucoup une grosse attaque de corrosion des passages de roues AV, mais c'est miraculeusement bien conservé. D'habitude, c'est souvent pourri dans cette zone sur les minis. |
|
Ici c'est intact. |
|
Une belle oxydation de surface qui correspond à la projection des gravillons par la roue AV sur le passage de roue. |
|
|
Encore un petit traitement au transformateur de rouille des zones infectées. |
|
|
|
Séchage puis jointage de toutes les tôles doublées. |
|
Préparation de la coque pour la mise sous apprêt époxy anti-corrosion. |
|
|
Ouverture pour accéder au coffre. |
C'est parti... |
|
|
|
Je barbouille au pistolet tout ce qui devra être protégé et repeint. |
|
Les dessous prennent vraiment une autre allure. |
|
|
Y'a pas, ça change vraiment la gueule des intérieurs et des dessous... |
|
Plus propre tu meurs... |
|
Maintenant, je vais attendre une petite semaine avant de peindre. Cela laissera le temps à l'apprêt de bien sécher. |
EPISODE 06 Fin de l'épisode 05 16 Novembre 2008 16h45 |
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
