EPISODE 11
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EPISODE 11 |
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AUSTIN MINI SPECIAL 1989
| Dans les 2 épisodes précédents, la préparation des éléments des trains roulants a bien avancé. Il ne reste plus que le train roulant AV à terminer de remonter dans la voiture. Ce sera chose faite dans cet épisode. Aucune difficulté particulière si ce n'est du temps à passer pour bien régler le jeu de focntionnement des rotules de direction. En effet, comme sur la DS, le jeu des rotules est réglable, sauf que sur la mini, c'est une vraie m.... Les cales de réglages fournies ne permettent pas de régler pile-poil le jeu. Soit on est trop libre, ou trop serré. IL faut donc démonter et redemonter encore et encore afin de trouver le jeu le moins "serré" possible. EN effet, je monte toujours mes rotules de mini avec un jeu très serré. L'usure se chargeant par la suite de donner un jeu qui permette un mouvement plus libre. Si on ne pratique pas de la sorte, on se retrouve systématiquement avec du jeu aux rotules. J'ai aussi terminé le réassemblage du moteur d'essuie-glace. ll fonctionne a merveille. Plus de point dur. J'vous sens pressé de lire la suite, alors assez parlé, place à l'action... |
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02 Mai 2009 13h39 L'heure de montage des rotules de direction est arrivée. On se prépare un petit coin bien propre avant de commencer. |
Mise en place du pivot dans l'étau. Je vais commencer par la mise en place de la rotule supérieure. On va d'abord procéder à un montage à blanc pour en déterminer le jeu de fonctionnement. |
Pose du grain. |
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Pose de la rotule. |
Mise en place de l'écrou et le serrer (légèrement) de manière à ce que la rotule ne bouge plus. |
A l'aide d'une cale d'épaisseur, déterminer la cote entre le plan d'appui de la rotule et l'embase de l'écrou. On en calcule ensuite le jeu à donner à la rotule à l'aide d'uen formule donnée dans la RTA. |
Ensuite on cherche ensuite à former un empilement de cales équivalent au jeu calculé. Par expérience, j'ai arrété de pratiquer de la sorte car on n'arrive jamais à rien de bon. Je procède par essai afin de trouver l'empilement de cale qui une fois l'écrou de rotulé serré à 10mkg ou 100Nm, me donnera le jeu nécessaire à une rotation ferme de la rotule. L'usure se chargeant de donner un peu plus de jeu avec le temps. |
Reposer l'écrou une fois le jeu mini trouvé. |
On graisse alors le grain. |
L'intérieur de l'écrou de rotule. |
Et la rotule aussi. |
Pose de la rondelle frein. |
Pose du graisseur. |
Serrage. |
L'empilement des trois cales d'épaisseur qui règleront le jeu aux rotules. |
Mise en place des cales d'épaisseur. |
Graisser le filetage. |
Pose de l'écrou de rotule. |
Serrage apprchant à la main. |
Serrage définitif à 10mkg ou 100Nm. |
Je vérifier que la rotule bouge avec un jeu très serré. |
On retourne ensuite le pivot pour monter la rotule inférieure. |
On procède de la même façon que précédemment. |
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Pose du ressort compensateur. |
Pose du grain, de la rotule et de l'écrou. |
Serrage au couple à 10mkg ou 100Nm |
Matter ensuite la rondelle frein à l'aide d'un mailet en plastique. |
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L'avantage de sertir avec le maillet plastique, c'est qu'on abîme pas la rondelle et on a un beau rendu. |
Pose des pare-poussières inf et sup. |
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Le pivot est enfin terminé. |
Les deux font la paire... Prêts à être posé. |
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Pose des pivots. |
Serrage des écrous au couple de .......... |
Pose de la rotule de direction. |
Pose de l'écrou de serrage de la rotule. |
Serrage définitif. J'ai seulement oublié que ce n'est pas à ce stade qu'il faut le serrer, j'aurais donc rapidmement à le retirer... Crétinus!!! |
Pose dans la foulée du moyeu équipé du disque de frein. |
Pose de la rondelle conique. |
Pose de l'écrou de cardan. |
Léger serrage en attendant le serrage définitif une fois le moteur de la voiture en place. |
Préparation des écrans pare-poussières. |
Assemblage des écrans. |
Je terminerai le serrage une fois les écrans monté, car il faut qu'ils ne touchent pas le disque une fois en place. J'ai donc un réglage à faire sur la voiture. |
Pose des écrans pare-poussières. |
Serrage définitif des vis une fois le réglage trouvé et que le disque tourne librement sans venir frotter sur l'écran. |
Je peux enfin monter l'écrou de rotule de direction. |
Et le serrer définitivement. |
Pose de l'étrier de frein. |
Serrage des vis de fixation au couple de .............. |
Pose des plaquettes de frein. |
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Pose du ressort de maintien des plaquettes. |
Mise en place des goupilles. |
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Vérouiller ensuite les goupilles. |
C'est beau non???? |
Serrage des vis de fixaiton du disque de frein sur le moyeu au couple de 5,8mkg ou 58 Nm. |
Mise en place de la durit de frein. |
Pose de la rondelle frein spécifique. |
Pose de l'écrou. |
Serrage. |
Je ne l'ai pas montré pour l'autre durit de frein, mais j'ai graissé le filetage. |
Pose de la durit de frein droite. |
Pose du raccord banjo. Je ne serre rien encore car il faut monter les canalisations rigides et j'ai besoin d'orienter le raccord. |
Mise en place et serrage de l'écrou de canalisation de frein sur berceau AV. |
Mise en place côté gauche. |
Serrage. |
Serrage. |
Je peux enfin serrer le raccord. |
Mise en place des agrafes de maintien de la canalisation sur le berceau AV. |
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Acrrochage de la canalisation. |
Mise en place de la commande du servo-frein en provenance du pédalier. |
Raccordement au pédalier. |
Pose des tambours de frein AR. |
Pose de la vis de fixation des tambours. |
Serrage. Ca y est, les trains roulants AV/AR sont tous posés. Je peux passer au réassemblage du moteur d'essuie-glace. |
Préparation au réassemblage du moteur d'essuie-glace. |
Après un microbillage en règle du corps, je le recouvre d'un vernis incolore pour une meilleure conservation de l'aspect. |
Préparation du couvercle. |
Emmanchement du palier AR du rotor. |
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Préparation des aimants. |
Pose des aimants dans le corps de l'inducteur. S'aider d'une lame de tournevis pour soulever les ressorts de maintien. |
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C'est en place. |
Préparation du système d'engrennement. |
Graissage du palier. |
Pose du pignon d'engrennement. |
Pose de la rondelle. |
Présentation du clip de maintien. |
Mise en place du clip à l'aide d'une pince. |
Je vérifier ensuite que le pignon tourne librement sans point dur. |
Pose de la glissière en nylon. |
Graissage de la glissière. |
Graissage des dents du pignon. |
Maintien du corps dans l'étau pour la suite du remontage. |
Graissage de l'oeil du câble d'entrainement. |
Pose de la rondelle de frottement. |
Assembler ensuite le câble d'entraînement et la biellette de commande. |
Pose du guide de câble d'entrainement. |
Pose de l'ensemble câble/biellette. |
Pose de la rondelle. |
Présentation du clip de maintien. |
Mise en place du clip de maintien à l'aide d'une pince. |
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Je passe ensuite le collecteur de l'induit au papier de verre afin d'en nettoyer la surface de contact. Ceci doit permettre un meilleur passage du courant. |
C'est ainsi plus propre. |
Basculer ensuite le corps du mécanisme sur le côté. |
Graisser la partie vis sans fin de l'induit. |
Préparer la repose du porte-charbon. |
Pose et serrage des trois vis de fixation du porte-charbon. |
Présenter l'induit. |
Repousser les charbons à l'aide d'une lame de tournevis pour mettre en place l'induit. |
Je vérifie ensuite la libre rotation de l'induit. |
Présentation du corps du moteur. |
Aligner ensuite les repères du corps du moteur du moteur. |
Présentation et alignement des repères du courvercle du corps du moteur. |
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Pose des vis. |
Serrage des vis de fixation. |
Retourner ensuite le moteur pour la mise en place de la plaque de fermeture. |
Pose des vis et serrage. |
Mise en place du bornier. |
Le moteur est enfin terminé au point de vue remontage. Il me reste encore à en vérifier son fonctionnement in-situ. |
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Fin de l'épisode 11 13 Mai 2009 16h22
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